Posts
3 357
Readers
56 252 396
Ocena odbyła się w trakcie ćwiczeń szkoleniowych Rezerwy Armii Stanów Zjednoczonych i obejmowała obsługę wagonu przez żołnierzy w ramach wojskowych przewozów kolejowych.
Pod koniec maja 2026 roku poinformowano pracowników, że prowadzenie działalności nie jest już opłacalne, po tym jak pociągi firmy Helrom stały bezczynnie przez co najmniej tydzień.
Wskaźnik realizacji pociągów tego operatora z siedzibą we Frankfurcie spadł do 84%, a prawie 4 000 zamówionych pociągów nie zostało uruchomionych w ciągu roku.
Pociąg przewiózł kukurydzę do Montauban-de-Bretagne w zachodniej Francji dla firmy Sanders, przywracając w ten sposób ruch towarowy na tej trasie po ponad 10 latach.
Decyzja ta oznacza, że projekt H2iseO wkracza w końcową fazę testów, a uruchomienie komercyjnej eksploatacji planowane jest na początek 2027 roku.
Roczny wolumen odpowiada około 600 przejazdom pociągów.
Wagony zostały dostarczone wiosną 2026 roku i włączone do sieci Automotive RailNet firmy DB Cargo, gdzie są wykorzystywane przez wielu klientów.
Linia ta łączy kamieniołom firmy Cinérites w Voutré w departamencie Mayenne w zachodniej Francji z peronami kolejowymi w Bonneuil-sur-Marne i Trappes w regionie Île-de-France, w pobliżu stolicy Francji.
Pojemność eksportowa na nowym połączeniu jest obecnie w całości zarezerwowana. Pojemność importowa pozostaje dostępna.
Transport rozpoczął się w porcie w Konstancy w Rumunii.
Od 15 czerwca firma samodzielnie obsługuje pełną ofertę produktów w ramach handlu transgranicznego między Francją a Włochami.
Europejscy operatorzy kolejowego transportu pasażerskiego stosują różne środki w odpowiedzi na falę upałów z czerwca 2026 r. – od oficjalnych zaleceń „nie podróżować” w Wielkiej Brytanii po monitorowanie infrastruktury, ograniczenia prędkości, dystrybucję wody oraz udzielanie wskazówek pasażerom we Francji, Holandii, Szwajcarii i na Węgrzech.
W pierwszym kwartale pociągi intermodalne przewiozły 7,73 mln ton, a udział tego segmentu w całkowitym transporcie kolejowym wzrósł do 15%.
W gruncie rzeczy pociąg wodorowy to pociąg elektryczny, który wytwarza energię elektryczną na pokładzie za pomocą ogniwa paliwowego zasilanego sprężonym wodorem. Infrastruktura tankowania jest równie interesująca z technicznego punktu widzenia. Przyjrzyjmy się danym, aby sprawdzić, o ile faktycznie zmniejsza się emisja dwutlenku węgla dzięki napędowi wodorowemu i ile to kosztuje w porównaniu z alternatywnymi rozwiązaniami.
Inwestycja ta ma miejsce w momencie, gdy Republika Południowej Afryki przygotowuje kolejne zmiany w zakresie dostępu do sieci kolejowej.
Komisja Europejska ogłosiła nabór wniosków o dofinansowanie infrastruktury transportowej o wartości 1,1 mld EUR, a wśród kwalifikujących się kategorii znalazły się projekty kolejowe realizowane w ramach podstawowej transeuropejskiej sieci transportowej. Termin składania wniosków upływa 6 października 2026 r.
Porozumienie koncentruje się na infrastrukturze, zrównoważonym rozwoju, cyfryzacji, bezpieczeństwie, innowacjach technologicznych oraz szkoleniach.
Próba ta stanowi część programu testów i uruchomienia przed planowanym rozpoczęciem komercyjnej eksploatacji floty pociągów klasy 99 w lipcu.
Pociąg wyprodukowany przez firmę Newag stanowi część zamówienia obejmującego 35 pojazdów o wartości brutto około 789 mln EUR, a jego pierwsze kursy zaplanowano na pierwszą połowę 2027 roku.
Osoba, która zginęła w wypadku, została zidentyfikowana przez policję jako 46-letni niemiecki pomocnik manewrowy, który stał na wyznaczonym podnóżku.
Umowy dotyczą korytarza 6 października – Aleksandria oraz linii Belbes – 10 Ramadanu, a ich łączna wartość wynosi około 690 mln EUR.
Przedsiębiorstwo kolejowe stwierdziło, że środek ten przyczynił się do realizacji szerszego programu bezpieczeństwa, dzięki któremu w 2025 r. odnotowano najniższy roczny wskaźnik wypadków związanych z wykolejeniem, niższy o 19% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Roczna liczba przejazdów była najwyższa od 1920 roku i przekroczyła odnotowany w latach 2018–2019 przedpandemiczny rekord wynoszący 1,75 mld przejazdów.
Hiszpańska Rada Ministrów upoważniła Adif, rząd Kantabrii oraz Suelo Industrial de Cantabria do podpisania porozumienia w sprawie terminalu intermodalnego Llano de La Pasiega w Piélagos.
Umowa obejmuje kolejowe przewozy towarowe na terenie Niemiec, Włoch, Francji oraz krajów Beneluksu.
Terminal kombinowany Årsta stanowi centralny węzeł intermodalny dla przepływów towarowych do i z regionu Sztokholmu.
Hiszpańskie Ministerstwo Transportu i Zrównoważonej Mobilności poinformowało, że operator zainwestował 520 mln EUR w 70 pociągów przeznaczonych do przewozów średniodystansowych i podmiejskich.
Spotkanie było kontynuacją rozmów między dyrektorką generalną DB Evelyn Pallą, władzami trzech krajów związkowych, DB InfraGO oraz DB Cargo.
Dostawa lokomotyw jest zaplanowana na rok 2028, a dzięki temu flota lokomotyw typu EURO6000 należąca do Alpha Trains powiększy się do 92 sztuk.
Druga część wywiadu dla serwisu Railmarket.com z Tanją Kienegger – dyrektorką generalną Siemens Mobility Austria
Jednostki mają zostać wprowadzone do eksploatacji od grudnia 2030 r. w ramach 30-letniej umowy o świadczenie usług dla Praskiego Zintegrowanego Systemu Transportowego (PID).
W ciągu najbliższych czterech do sześciu tygodni firmy KiwiRail i Stadler przygotują te trzy lokomotywy do eksploatacji. Po zakończeniu tego etapu lokomotywy zostaną przeniesione na linię główną w celu przeprowadzenia dalszych testów.
Ruch ten zapewnia dostawy materiałów budowlanych do Londynu i południowo-wschodniej Anglii.
Rozpoczęcie budowy planowane jest na grudzień 2026 r., a jej zakończenie – na koniec 2029 r.
Usługa ta łączy zakład klienta w Jamnagarze z portem w Mundrze przez Morbi.
Pociąg ten jest częścią umowy ramowej zawartej z SNCF Voyageurs, obejmującej dostawę do 860 składów pociągów.
Lokomotywa została wyprodukowana w zakładzie TÜRASAŞ w Eskişehir.
Trasa ta stanowi jedyne regularne połączenie kolejowo-promowe w Szwecji i zapewnia połączenie kolejowe między Szwecją a Niemcami poza stałym połączeniem przez cieśninę Öresund.
Lokalne i regionalne połączenia powrócą do normalnego rozkładu jazdy, a autobusy zastępcze zostaną wycofane.
W ramach projektu powierzchnia terminalu została podwojona do około 36 000 m², a także zwiększono przepustowość w zakresie obsługi kontenerów i naczep.
Pociąg przewoził ponad 3000 ton rudy w 49 wagonach.
Nowy pociąg nocny będzie początkowo kursował między Brukselą, Kolonią, Szwajcarią i Mediolanem. Trasa zostanie przedłużona wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2026 r. o dodatkowe przystanki w Antwerpii, Bredzie i Eindhovenie, dzięki czemu Holandia zyska bezpośrednie połączenie nocnym pociągiem z Włochami.
PKP Cargo zamierza stać się głównym przewoźnikiem kolejowym obsługującym transport kruszyw w ramach realizacji projektu „Port Polska” – dużego programu inwestycyjnego obejmującego budowę lotniska i linii kolejowej między Warszawą a Łodzią.
Wywiad dla serwisu Railmarket.com z Tanją Kienegger – dyrektorką generalną Siemens Mobility Austria
Polska firma zajmująca się leasingiem taboru kolejowego poinformowała, że wyprodukowano już pierwsze pięć lokomotyw Traxx MS3, które będą eksploatowane w Niemczech, Austrii, Czechach, Słowacji, na Węgrzech i w Polsce.
Pociągi serii 847 stacjonują w zajezdniach w Pradze-Libeň i Rakovníku i pokonują obecnie ponad 10 000 km dziennie w ramach Zintegrowanego Systemu Transportu w Pradze (PID).
Pociąg ten jest pierwszym ukończonym pojazdem w ramach programu o wartości 34,6 mln euro (30 mln funtów), obejmującego flotę EMR Connect.
Program testów obejmuje 20 sesji nocnych i ma na celu sprawdzenie działania systemu w warunkach eksploatacyjnych.
Pierwsze pięciowagonowe pociągi mają zostać wprowadzone do ruchu na trasach regionalnych na początku 2028 roku.
Zmiana została zatwierdzona podczas 35. Walnego Zgromadzenia UNIFE w Brukseli, gdzie członkowie omawiali kwestie związane z regulacjami UE, polityką eksportową oraz fragmentacją rynku.