Posts
3 353
Readers
55 759 834
Władze podkreślają, że środek ten nie wiąże się z prywatyzacją, ponieważ zarówno zarządca infrastruktury, jak i operator transportowy pozostają w całości własnością państwa.
Operacja obejmuje przepływ kontenerów z północy na południe Polski i łączy terminale śródlądowe z portem w Gdańsku.
Wagony są przeznaczone do transportu benzenu i wyposażone w systemy izolacji i ogrzewania.
Umowa została podpisana w czwartym kwartale 2025 r. i obejmuje wieloletni program, którego realizacja rozpocznie się w 2027 r.
Wizyta robocza miała na celu poprawę koordynacji z partnerami regionalnymi i chińskimi w zakresie międzynarodowego transportu towarowego, ponieważ wielkość przewozów kolejowych ASEAN–Chiny zależy od wielu krajowych sieci i interfejsów, a nie od jednego operatora.
Urządzenia zostały zainstalowane w miejscach bez stałych grzejników przełączających, aby zapobiec zamarzaniu zwrotnic i powiązanych elementów podczas burzy.
Umowa obejmuje remonty wózków i konserwację głównych wyłączników prądu w dwupoziomowych elektrycznych zespołach trakcyjnych wykorzystywanych w regionalnym transporcie pasażerskim w Szwecji.
Flota składa się z 10 dziesięciowagonowych pociągów trójtrybowych przeznaczonych do eksploatacji na linii East Coast Main Line, których wprowadzenie planowane jest w najbliższych latach.
Przepływy te stanowią uzupełnienie portfolio materiałów sypkich RheinCargo, obsługującego klientów z branży stalowej i przemysłu ciężkiego w regionie Ren-Ruhr.
Czeski prywatny operator kolejowy koncentruje się przede wszystkim na transporcie drewna na terenie Czech.
Lokomotywy są zatwierdzone zgodnie z niemieckimi przepisami EBO dotyczącymi ruchu wewnętrznego i są przeznaczone do ciężkich przemysłowych operacji manewrowych w sieciach kolejowych zakładów przemysłowych.
Umowa potwierdza tendencję do wynajmowania coraz większej liczby lokomotyw operatorom kolejowych przewozów pasażerskich.
Zatwierdzenie obejmuje również Niemcy, Austrię, Belgię, Luksemburg i Polskę, umożliwiając prowadzenie działalności w sześciu krajach europejskich.
Usługa łączy porty nad Morzem Czarnym w Gruzji z portami i terminalami w Azerbejdżanie i służy jako stałe połączenie kolejowe dla ruchu kontenerowego wzdłuż Korytarza Środkowego.
Od połowy stycznia operator obsługuje cztery do pięciu połączeń w obie strony tygodniowo na tym korytarzu.
Wzrost dotyczył głównie segmentów transportu kolejowego, zwłaszcza kontenerowego i RORO.
Po przejęciu marki Freightliner i działalności intermodalnej w Wielkiej Brytanii przez CMA CGM utworzono nowy podmiot zajmujący się transportem kolejowym towarów masowych w Wielkiej Brytanii.
Korytarz oferuje obecnie dwa odjazdy dziennie, co odzwierciedla większy popyt na osi Niemcy–Włochy.
Lokomotywy to modele A17 i A10, które zostały oficjalnie przekazane 23 stycznia w siedzibie DPB Rail Technical Service GmbH w Krieglach w Austrii.
Umowa rozpocznie się w lipcu 2026 r. i może obowiązywać przez okres do 15 lat.
Akiem umacnia swoją pozycję we Francji dzięki nowym umowom serwisowym i leasingowym.
Kolejne pociągi będą wprowadzane do eksploatacji etapami w ciągu 2026 roku.
Operator odnotował rekordowe wyniki w zakresie bezpieczeństwa pracowników, prędkości wagonów towarowych, wydajności lokomotyw i czasu postoju w terminalu.
Wyniki te stanowią aktualizację audytu przeprowadzonego przez Trybunał w 2020 r. i wskazują na dalsze pogorszenie się sytuacji w zakresie kontroli kosztów i harmonogramów realizacji.
Firma potwierdziła również znaczny wzrost planowanej liczby napraw w 2026 r. oraz przygotowania do nadchodzących zmian regulacyjnych.
Niemieccy operatorzy kolejowych przewozów towarowych ostrzegają, że skala i koordynacja działań budowlanych zarządzanych przez DB InfraGO powodują wzrost kosztów i przenoszą ruch towarowy z powrotem na sieć drogową.
Organizacja apeluje o przeznaczenie 18 mld euro z funduszy UE na rozszerzenie programu badań nad kolejnictwem.
Wartość ta oznacza wzrost o 0,9 punktu procentowego w porównaniu z rokiem 2024, pomimo szeroko zakrojonych prac infrastrukturalnych i dużej liczby usług specjalnych.
Dostawy wspierają prace związane z wymianą wykładziny ochronnej nad południową częścią starych wykopów służących do składowania odpadów na terenie obiektu.
Finansowanie wspiera program inwestycyjny NS dotyczący nowych elektrycznych pojazdów pasażerskich, które zostaną wprowadzone do użytku w Holandii i Belgii.
Umowa odnosi się do potencjalnej współpracy związanej z planowanym przez PKP Intercity programem budowy linii kolejowej dużych prędkości o prędkości 320 km/h.
Program obejmuje monitorowanie stanu kół i hamulców w całej flocie GBXLE w Europie, a instalacja rozpocznie się w lutym 2026 r.
Zamówienie na 40 nowych lokomotyw ES44AC towarzyszy wiadomości o otwarciu trasy między Chicago a Nową Anglią dla pociągów z kontenerami dwupoziomowymi.
Wypadek nie spowodował żadnych obrażeń ani nie wiązał się z użyciem materiałów niebezpiecznych, ale spowodował uszkodzenie torów i urządzeń linii napowietrznej wzdłuż korytarza.
Badanie zostało opublikowane 23 stycznia i ocenia rozwiązania techniczne i operacyjne umożliwiające obsługę szybkich połączeń pasażerskich przy zachowaniu przepustowości dla konwencjonalnego ruchu pasażerskiego i towarowego.
Kampania, która pierwotnie miała trwać 80–85 dni, została zakończona w ciągu 76 dni, a dostawy zakończono w połowie grudnia.
Aktualizacja jest wynikiem dodatkowych kontroli na miejscu i zebrania dowodów przeprowadzonych w dniach 20–21 stycznia.
Terminal znajduje się na stacji kolejowej Bayserke w regionie Ałmaty i działa pod nazwą QAZContargo Almaty Ltd.
Wraz z postępującą cyfryzacją działalności kolejowej zmieniają się również wymagania dotyczące bezpieczeństwa.
Test stanowi część fazy uruchomienia 679-kilometrowego odcinka kolejowego, który został dopuszczony do ruchu towarowego przez brazylijską Krajową Agencję Transportu Lądowego (ANTT).
Belgijskie Koleje Państwowe (SNCB) uruchomiły nową halę serwisową w swoim warsztacie trakcyjnym w Ostendzie po zainwestowaniu 47 mln euro.
W ramach wielkiego projektu przebudowy miejskiej obejmującego obszar 44 hektarów trwają prace rozbiórkowe na terenie dawnego dworca towarowego Nordwestbahnhof w Wiedniu.
Składy pociągów stanowią część większego zamówienia na 62 regionalne i podmiejskie zespoły trakcyjne EMU, obejmującego również usługi serwisowe, finansowanego z Funduszu Modernizacyjnego UE.
Lokomotywy zostaną wyprodukowane w zakładzie Progress Rail w Muncie w stanie Indiana, a dostawy są planowane do 2026 roku.
Małopolska kontynuuje swój program zakupu elektrycznych zespołów trakcyjnych na dużą skalę, a województwo podlaskie przygotowuje się do ponownego wprowadzenia pojazdów dwusystemowych do swojej sieci regionalnej.
Nowe pociągi zostały zaprezentowane 16 stycznia 2026 r. na nowej stacji Tua w Lanciano i stanowią część szerszego programu odnowy taboru kolejowego oraz modernizacji regionalnych usług kolejowych.
Dodatkowa częstotliwość połączeń wzmocni połączenia między Paryżem a głównymi miastami regionu Grand Est.
Zamówienie zostało złożone pod koniec 2025 roku, a jego wartość wynosi kilkadziesiąt milionów euro.
Nowe składy będą kursować na trasie Norymberga–Ingolstadt–Augsburg–Monachium, zwiększając przepustowość połączeń regionalnych.
W ramach tego procesu większościowy udziałowiec HRG poszerzył grono inwestorów i zapewnił dodatkowy kapitał.