Posts
3 353
Readers
56 042 870
Lokomotywy będą obsługiwać nowe połączenia krajowe, w tym niedawno uruchomione trasy na osi Lille–Miramas i Bonneuil–Miramas.
Poprawa wydajności pracy, redukcja kosztów oraz podniesienie jakości i bezpieczeństwa od dawna stanowią priorytety zarówno w przemyśle wytwórczym, jak i usługowym. Zasady te są najbardziej rozwinięte w sektorach o wysokiej wielkości produkcji seryjnej, takich jak przemysł motoryzacyjny i lotniczy. Jednak w sektorze kolejowym wprowadzenie środków standaryzacji i optymalizacji jest często bardziej złożone.
Producent z siedzibą w Chicago odnotował przychody w wysokości 501,0 mln dolarów i zwiększył marżę brutto do 14,6%.
Grupa planuje dalsze inwestycje w infrastrukturę kolejową, tabor kolejowy i ofertę turystyczną, w tym zakup zespołów trakcyjnych ORION dla floty MGBahn.
Ośmiowagonowy zestaw krajowego elektrycznego pociągu dużych prędkości został umieszczony na torze testowym 5 marca, a obecnie trwają testy dynamiczne.
Według Tågaba, usługi będą obsługiwane przez lokomotywy elektryczne na całej trasie.
Vossloh stwierdził, że popyt na duże elementy rozjazdów powinien wzrosnąć, bo DB rozwija swoją sieć w całych Niemczech.
Autobus kursuje trzy razy w tygodniu, a w najbliższych miesiącach planowane jest zwiększenie częstotliwości do pięciu kursów.
Stopniowa modernizacja pozwoli NS na stopniowe przywracanie zmodernizowanych lokomotyw do eksploatacji w latach 2027–2029.
Usługa jest dostępna dla wszystkich operatorów kolejowych korzystających z terminalu.
Lokomotywy wielosystemowe są częścią programu odnowy floty, w ramach którego istniejące lokomotywy KombiRail zostaną wycofane z eksploatacji wraz z wprowadzeniem nowych jednostek.
Terminal znajduje się w sąsiedztwie kilku firm logistycznych i obsługuje transport kombinowany w regionie Berlina.
Holenderski operator planuje uruchomienie trzech połączeń tygodniowo na każdej trasie, a do lata 2026 r. zwiększenie częstotliwości połączeń na obu trasach do jednego dziennie.
Umowy obejmują dostawę pojazdów i powiązanych usług związanych z eksploatacją urządzeń serwisowych nowej generacji.
Zatwierdzenie przez Urząd Transportu Kolejowego (UTK) potwierdza, że system zarządzania bezpieczeństwem PLK jest zgodny z wymogami UE dotyczącymi zarządców infrastruktury.
Usługa będzie realizowana dwa razy w tygodniu, z jednym połączeniem w jedną stronę i jednym w drugą stronę, a w najbliższym czasie może zostać zwiększona do trzech połączeń w obie strony.
Umowa obejmuje kompleksową obsługę serwisową floty, która jest już w użyciu.
Operacje zostały przeprowadzone w imieniu norweskich sił zbrojnych i służb ochrony ludności.
Lokomotywa została dostarczona w żółto-czarnej kolorystyce wykonawcy.
Operator poszukuje wystarczającej liczby tras pociągów, aby zapewnić dziewięć codziennych połączeń między Turynem a Neapolem oraz cztery między Turynem a Wenecją.
W 2025 r. porty w Bremie i Bremerhaven obsłużyły 65,3 mln ton ładunków morskich, co stanowi wzrost o 5,4% w porównaniu z rokiem poprzednim, a wzrost ten był napędzany przez ruch kontenerowy w Bremerhaven. Przeładunki osiągnęły poziom 4,9 mln TEU, co stanowi wzrost o ponad 10%.
Żadne pociągi nie kursują do lub z peronów wysokich, a pociągi niskie przejeżdżają przez stację bez zatrzymywania się.
Program obejmie większość międzynarodowych kontenerów intermodalnych przewożonych przez przewoźnika z Los Angeles w głąb lądu bez dodatkowych opłat dla klientów.
Transakcja została sfinalizowana w Rzymie w dniu 4 marca 2026 r.
Firma LKW Walter wprowadziła nowe połączenie intermodalne między Nowym Sadzie w Serbii a Herne w Niemczech, oferując trzy przejazdy w obie strony tygodniowo z czasem tranzytu wynoszącym 46 godzin.
Transakcja dotyczy terminalu intermodalnego Arad South, położonego w zachodniej Rumunii, w pobliżu granicy z Węgrami.
Po osiągnięciu pełnej wydajności planowana miesięczna produkcja wynosi od 40 do 60 wagonów, a produkcja ma trwać do końca września.
Operacje rozpoczęły się w marcu od transportu kolejowego dużych ilości gotowych pojazdów z fabryki na Węgrzech.
Komunikat ten jest następstwem ograniczeń ogłoszonych przez kilka linii żeglugowych w związku ze zwiększonym ryzykiem bezpieczeństwa na Bliskim Wschodzie.
Zmienione podejście jest wynikiem wspólnego przeglądu przeprowadzonego wraz z Federalną Administracją Kolejową (FRA) oraz opinii otrzymanych podczas wcześniejszego zaproszenia do składania ofert.
Dzięki temu kolej staje się regularnie wykorzystywanym środkiem transportu w porcie nad Adriatykiem i stanowi dodatkową opcję intermodalną dla przepływów towarowych.
W trakcie negocjacji harmonogram dostaw pierwszych pojazdów został przyspieszony, a przekazanie pojazdów planowane jest obecnie na koniec 2027 r.
Lokomotywy zostały wprowadzone do regularnej eksploatacji pod koniec 2022 roku.
Ruch na trasie Omarska–Zenica został wstrzymany 2 marca 2026 r. po tym, jak 27 lutego firma Nova Ljubija poinformowała kolej, że przewozy zostaną zawieszone z powodu problemów operacyjnych w hucie stali w Zenicy.
Podpisano dwa protokoły ustaleń dotyczące rozwoju logistyki intermodalnej w północno-zachodnich Włoszech, ze szczególnym uwzględnieniem terminalu Turyn–Orbassano.
Deutsche Bahn (DB) i rząd federalny Niemiec uruchomiły program natychmiastowych działań pod nazwą „Większy komfort w pociągach dalekobieżnych”, wspierany dodatkowymi środkami w wysokości 20 mln euro w 2026 r.
W 2025 r. Słoweńskie Koleje (SŽ–Potniški promet) przewiozły 20,9 mln pasażerów, co stanowi najwyższy roczny wynik od czasu uzyskania niepodległości przez Słowenię i o 25% więcej niż w 2024 r.
Z Krakowa połączenie jest kontynuowane na trasie międzynarodowej przez Ostrawę, Ołomuniec i Pardubice do Pragi, tworząc bezpośrednie połączenie Warszawa–Kraków–Praga.
Terminal o powierzchni 17 akrów zapewnia bezpośredni dostęp do linii West Coast Main Line w kierunku północnym i południowym poprzez pętlę Northampton.
Trzywagonowy pociąg przyjechał do Łodzi, a szkolenie personelu i wprowadzenie go do eksploatacji zaplanowano przed czerwcową zmianą rozkładu jazdy.
Lokomotywy będą eksploatowane głównie w Niemczech oraz na korytarzu Ren–Alpy, łączącym porty Morza Północnego z południową Europą.
Wzrost ten jest wynikiem uruchomienia i rozszerzenia kilku nowych usług intermodalnych.
Meksykańska kolej Maya Train rozpoczęła dynamiczne testy nowej usługi transportu towarowego z wykorzystaniem lokomotyw Wabtec ES44AC na trasie do Tenosique.
Krótka linia ma obsługiwać transport przychodzący blach stalowych i kęsów, a także wychodzący transport gotowych komponentów.
Usługa o długości 420 km wprowadza dedykowany transport kontenerowy w sieci SGR.
Usługa obejmuje zarówno tradycyjne przewozy wagonowe, jak i jednostki transportu kombinowanego (CT), obsługując różnorodne rodzaje ładunków i rozmiary przesyłek.
Fiński prywatny operator transportu towarowego rozbudowuje swoją flotę w związku ze wzrostem wolumenu transportu z przemysłu leśnego oraz rozpoczęciem w tym roku transportu celulozy.
Codziennie między Grazem a Monachium kursuje pięć bezpośrednich pociągów w każdą stronę. Trasę uzupełnia codzienny pociąg Nightjet, który łączy Graz z Berlinem w nocy.
W ramach tej umowy kontenery morskie przechodzące przez Wilhelmshaven są przenoszone na kolej w celu dystrybucji lądowej do Debreczyna.
Analiza wskazuje Azję i Europę jako główne ośrodki działalności, napędzane rozbudową sieci kolei dużych prędkości, budową metra miejskiego i modernizacją korytarzy transportowych.