RAlpin, ruchliwa autostrada między Fryburgiem (Niemcy) a Novarą (Włochy) powróciła do poziomu sprzed pandemii od czwartego kwartału 2022 roku.
W pierwszym kwartale 2022 r. operator autostrad kolejowych stanął w obliczu wyzwań związanych z restrykcyjnym dekretem włoskiego rządu. Dekret zabraniał transportu kolejowego ciężarówek, których kierowcy nie byli w pełni zaszczepieni przeciwko COVID-19. Niemniej jednak, pomimo tego niepowodzenia, RAlpin ułatwił przejazd prawie 72 000 ciężarówek (w porównaniu do niecałych 69 000 w poprzednim roku) przez Szwajcarię koleją zamiast drogami, oszczędzając w ten sposób 24 660 ton emisji CO2.
Pozytywny popyt na usługi Rolling Highway utrzymał się w pierwszych miesiącach 2023 roku. Firma twierdzi, że cel, ustalony we współpracy z rządem federalnym, polegający na przewożeniu około 80 000 ciężarówek rocznie po rolowanej autostradzie, pozostaje osiągalny.
Wraz z tym odrodzeniem, uwaga skupia się teraz na zabezpieczeniu przyszłości, zapewniając niezbędne warunki do końca 2028 r., aby zapobiec odwróceniu się ruchu drogowego.
RAlpin zaproponował rządowi federalnemu, aby usługa została zakończona do końca 2028 roku. Do tego czasu zostaną spełnione warunki umożliwiające przejście znacznej części obecnie przewożonych ciężarówek w pociągach na transport kombinowany bez kierowcy (UCT). Jednak ze względów fiskalnych Rada Federalna postanowiła we wrześniu 2022 r. przedłużyć okres obowiązywania autostrady tylko do końca 2026 r.
W rezultacie RAlpin spodziewa się, że w latach 2026-2027 w regionie na zachód od Mediolanu wystąpi deficyt przepustowości wynoszący 180 000 przesyłek. Z tego powodu RAlpin lobbuje za kontynuacją tej usługi do 2028 r., kiedy to nowa infrastruktura i aktywa umożliwią przejście na UCT.
