Rosnące zagrożenia dla bezpieczeństwa na Bliskim Wschodzie mają wpływ na logistykę morską, co powoduje wprowadzenie nowych ograniczeń dotyczących transportu ładunków przez porty południowej Europy.
Projekt ten stanowi największą operację logistyczną w transporcie kolejowym opartą na biomasie, realizowaną obecnie w Czechach.
Operator poinformował, że terminal ma na celu zwiększenie przepustowości i poprawę niezawodności połączeń między Perth, Kalgoorlie a wschodnim wybrzeżem.
Dane wskazują na wzrost o 32% w ujęciu rok do roku w zakresie liczby przejazdów pociągów oraz o 25% w zakresie wielkości przewozów.
Trzy tygodnie po uruchomieniu nowe połączenie kolejowe między Włochami a Szwecją jest obecnie prezentowane jako wielonarodowy korytarz o długości 2500 km, obsługiwany przez TX Logistik i Nurminen Logistics, charakteryzujący się szerszym profilem przewozów towarowych i odgrywający kluczową rolę w strategii FS Logistix dotyczącej połączeń północ-południe.
Zarząd Portu w Santanderze (APS) przedstawił plany dotyczące korytarza transportu kolejowego towarowego między Santanderem a Madrytem, przy wsparciu trzech operatorów kolejowych i kilku przewoźników intermodalnych.
Lokomotywa będzie przewozić pociągi z olejem napędowym i olejem opałowym z portów nad Morzem Północnym do baz paliwowych w całym kraju.
Rosnące ceny ropy, związane z ponownym nasileniem napięć geopolitycznych na Bliskim Wschodzie, zwiększają presję kosztową na europejski transport drogowy, co stanowi dodatkowy argument przemawiający za transportem kolejowym i intermodalnym na dłuższych trasach.
Od lutego 2026 r. korytarze solidarnościowe UE–Ukraina pozostają dla Ukrainy kluczowym szlakiem handlowym, obsługującym większość importu oraz znaczną część eksportu produktów nie rolnych.
Sizewell C to nowa elektrownia jądrowa budowana w pobliżu miejscowości Leiston we wschodniej Anglii.
Europejscy operatorzy kolejowi nadal wspierają Ukrainę, dostarczając jej sprzęt techniczny.
Spadek udziału transportu kolejowego oznacza czwarty z rzędu roczny spadek udziału w rynku na korzyść transportu drogowego.
W 2025 roku firma Hupac zwiększyła wolumen przewozów pomimo poważnych zakłóceń w funkcjonowaniu infrastruktury na kluczowych europejskich korytarzach transportowych, ostrzegając jednocześnie, że ograniczenia sieciowe pozostają strukturalnym zagrożeniem dla transportu kombinowanego.
UIRR apeluje do prawodawców UE o kontynuowanie prac nad dyrektywą w sprawie transportu kombinowanego, argumentując, że intermodalny transport towarowy łączący transport drogowy i kolejowy może pomóc Europie w zmniejszeniu zależności od ropy naftowej i zwiększeniu odporności energetycznej.
Oferta firmy została wybrana jako najlepsza oferta w procedurze przetargowej.
Transport kolejowy stanowi obecnie około 45% transportu niezbędnego do zaopatrzenia zakładów przemysłowych SCA w surowce.
Usługa będzie początkowo realizowana z częstotliwością dwóch pociągów tygodniowo w obu kierunkach, poprawiając połączenia między słowackim terminalem a polskimi portami bałtyckimi.
Flota wyposażona w kontenery Innofreight „RockTainer ORE” będzie transportować około 1,8 mln ton rudy żelaza rocznie z kopalni Erzberg w Styrii.
Według Tågaba, usługi będą obsługiwane przez lokomotywy elektryczne na całej trasie.
Autobus kursuje trzy razy w tygodniu, a w najbliższych miesiącach planowane jest zwiększenie częstotliwości do pięciu kursów.