Dlaczego same dotacje nie są w stanie uratować europejskiej kolei towarowej - i czego uczy nas amerykański model krótkich linii.
Lokomotywy spalinowe nadal dominują w kolejowych przewozach towarowych pomimo rosnącego zainteresowania alternatywnymi napędami, wynika z nowego badania przeprowadzonego przez SCI Verkehr. Wysokie koszty i skomplikowane procedury zatwierdzania spowalniają transformację, szczególnie w Europie.
Porozumienie finansowe wspiera plan operatora dotyczący wymiany starszego taboru używanego na trasach nocnych.
Plan kolejowy Greater Manchester na 2050 r. obejmuje środki mające na celu zwiększenie zdolności przewozowej w całej sieci kolejowej regionu.
Nowe badanie SCI Verkehr pokazuje, że europejski kryzys kolei towarowych dotarł do sektora utrzymania taboru kolejowego. Podczas gdy globalny rynek MRO nadal rośnie, europejskie warsztaty obsługujące lokomotywy i wagony towarowe stoją w obliczu presji strukturalnej.
Niedawna dogłębna analiza przygotowana dla Komisji Transportu i Turystyki Parlamentu Europejskiego przedstawia fragmentaryczny krajobraz intermodalnych terminali towarowych w całej Unii Europejskiej.
Ceny europejskiego drogowego transportu towarowego ponownie wzrosły w trzecim kwartale 2025 r., zgodnie z nowym benchmarkiem Upply-IRU-Ti. Ponieważ ładunki drogowe i kolejowe często konkurują o te same przepływy, prognozy dotyczące kosztów transportu drogowego są kluczowym czynnikiem dla operatorów transportu kolejowego planujących swoje strategie na 2026 rok.
Oczekuje się, że globalny rynek kolejowych przewozów towarowych będzie stale rósł w ciągu następnej dekady, a prognozy wskazują na łączną wartość 567,3 mld EUR (602,7 mld USD) do 2035 roku.
Według sygnatariuszy obecny projekt nie wspiera przejścia na kolej i może zwiększyć fragmentację europejskiej sieci kolejowej.
Ustawa odzwierciedla szersze strukturalne odejście od sprywatyzowanego i mocno podzielonego modelu, który rządził brytyjskimi kolejami przez ostatnie trzy dekady.
Różnice w systemach krajowych - od sygnalizacji i zasilania po autoryzację pojazdów i systemy komunikacji - nadal komplikują ruch kolejowy przez granice, zwłaszcza na odcinkach granicznych łączących stacje, place i obiekty tuż za liniami krajowymi.
Ankieta przeprowadzona przez VCÖ pokazuje, że większość ekspertów nie spodziewa się, że Austria osiągnie swój cel na 2030 r., jakim jest 34% udział kolejowego transportu towarowego, chyba że zostaną wprowadzone konkretne zmiany w polityce.
Poprawa dostępu kolejowego do portów Morza Bałtyckiego jest jednym z kluczowych wyzwań infrastrukturalnych ostatnich lat. Inwestycje zwiększają konkurencyjność kolejowego transportu towarowego w porównaniu z transportem drogowym.
Nowe dane Eurostatu pokazują ciągły spadek udziału kolei w lądowym transporcie towarowym w całej Unii Europejskiej.
ČD Cargo rozpoczęło rozmowy ze Stowarzyszeniem Przedsiębiorstw Leśnych i Przetwórstwa Drzewnego w sprawie organizacji przyszłych przewozów drewna.
Jak wynika z rocznego przeglądu rynku Schienen-Control, w 2024 r. austriacki rynek kolejowych przewozów towarowych odnotował niewielki wzrost.
Nowe badanie percepcji w całej UE ujawnia wysokie poparcie dla poprawy infrastruktury kolejowej między państwami członkowskimi, z wyraźną preferencją dla kolei dużych prędkości w porównaniu z podróżami lotniczymi na krótkich i średnich dystansach.
Obecna debata koncentruje się na zakresie i sposobie udostępniania danych w ramach tego systemu.
Komisja Europejska zatwierdziła finansowanie 94 projektów infrastruktury transportowej w ramach instrumentu "Łącząc Europę" (CEF) 2024.
Globalny rynek nowego taboru kolejowego osiągnął szczyt w 2024 r.: łączne przychody wszystkich producentów wzrosły do 65 mld EUR, czyli o 11% więcej niż w 2022 r.