Posts
3 347
Readers
55 616 234
Vossloh stwierdził, że popyt na duże elementy rozjazdów powinien wzrosnąć, bo DB rozwija swoją sieć w całych Niemczech.
Autobus kursuje trzy razy w tygodniu, a w najbliższych miesiącach planowane jest zwiększenie częstotliwości do pięciu kursów.
Stopniowa modernizacja pozwoli NS na stopniowe przywracanie zmodernizowanych lokomotyw do eksploatacji w latach 2027–2029.
Usługa jest dostępna dla wszystkich operatorów kolejowych korzystających z terminalu.
Lokomotywy wielosystemowe są częścią programu odnowy floty, w ramach którego istniejące lokomotywy KombiRail zostaną wycofane z eksploatacji wraz z wprowadzeniem nowych jednostek.
Terminal znajduje się w sąsiedztwie kilku firm logistycznych i obsługuje transport kombinowany w regionie Berlina.
Holenderski operator planuje uruchomienie trzech połączeń tygodniowo na każdej trasie, a do lata 2026 r. zwiększenie częstotliwości połączeń na obu trasach do jednego dziennie.
Umowy obejmują dostawę pojazdów i powiązanych usług związanych z eksploatacją urządzeń serwisowych nowej generacji.
Zatwierdzenie przez Urząd Transportu Kolejowego (UTK) potwierdza, że system zarządzania bezpieczeństwem PLK jest zgodny z wymogami UE dotyczącymi zarządców infrastruktury.
Usługa będzie realizowana dwa razy w tygodniu, z jednym połączeniem w jedną stronę i jednym w drugą stronę, a w najbliższym czasie może zostać zwiększona do trzech połączeń w obie strony.
Umowa obejmuje kompleksową obsługę serwisową floty, która jest już w użyciu.
Operacje zostały przeprowadzone w imieniu norweskich sił zbrojnych i służb ochrony ludności.
Lokomotywa została dostarczona w żółto-czarnej kolorystyce wykonawcy.
Operator poszukuje wystarczającej liczby tras pociągów, aby zapewnić dziewięć codziennych połączeń między Turynem a Neapolem oraz cztery między Turynem a Wenecją.
W 2025 r. porty w Bremie i Bremerhaven obsłużyły 65,3 mln ton ładunków morskich, co stanowi wzrost o 5,4% w porównaniu z rokiem poprzednim, a wzrost ten był napędzany przez ruch kontenerowy w Bremerhaven. Przeładunki osiągnęły poziom 4,9 mln TEU, co stanowi wzrost o ponad 10%.
Żadne pociągi nie kursują do lub z peronów wysokich, a pociągi niskie przejeżdżają przez stację bez zatrzymywania się.
Program obejmie większość międzynarodowych kontenerów intermodalnych przewożonych przez przewoźnika z Los Angeles w głąb lądu bez dodatkowych opłat dla klientów.
Transakcja została sfinalizowana w Rzymie w dniu 4 marca 2026 r.
Firma LKW Walter wprowadziła nowe połączenie intermodalne między Nowym Sadzie w Serbii a Herne w Niemczech, oferując trzy przejazdy w obie strony tygodniowo z czasem tranzytu wynoszącym 46 godzin.
Transakcja dotyczy terminalu intermodalnego Arad South, położonego w zachodniej Rumunii, w pobliżu granicy z Węgrami.
Po osiągnięciu pełnej wydajności planowana miesięczna produkcja wynosi od 40 do 60 wagonów, a produkcja ma trwać do końca września.
Operacje rozpoczęły się w marcu od transportu kolejowego dużych ilości gotowych pojazdów z fabryki na Węgrzech.
Komunikat ten jest następstwem ograniczeń ogłoszonych przez kilka linii żeglugowych w związku ze zwiększonym ryzykiem bezpieczeństwa na Bliskim Wschodzie.
Zmienione podejście jest wynikiem wspólnego przeglądu przeprowadzonego wraz z Federalną Administracją Kolejową (FRA) oraz opinii otrzymanych podczas wcześniejszego zaproszenia do składania ofert.
Dzięki temu kolej staje się regularnie wykorzystywanym środkiem transportu w porcie nad Adriatykiem i stanowi dodatkową opcję intermodalną dla przepływów towarowych.
W trakcie negocjacji harmonogram dostaw pierwszych pojazdów został przyspieszony, a przekazanie pojazdów planowane jest obecnie na koniec 2027 r.
Lokomotywy zostały wprowadzone do regularnej eksploatacji pod koniec 2022 roku.
Ruch na trasie Omarska–Zenica został wstrzymany 2 marca 2026 r. po tym, jak 27 lutego firma Nova Ljubija poinformowała kolej, że przewozy zostaną zawieszone z powodu problemów operacyjnych w hucie stali w Zenicy.
Podpisano dwa protokoły ustaleń dotyczące rozwoju logistyki intermodalnej w północno-zachodnich Włoszech, ze szczególnym uwzględnieniem terminalu Turyn–Orbassano.
Deutsche Bahn (DB) i rząd federalny Niemiec uruchomiły program natychmiastowych działań pod nazwą „Większy komfort w pociągach dalekobieżnych”, wspierany dodatkowymi środkami w wysokości 20 mln euro w 2026 r.
W 2025 r. Słoweńskie Koleje (SŽ–Potniški promet) przewiozły 20,9 mln pasażerów, co stanowi najwyższy roczny wynik od czasu uzyskania niepodległości przez Słowenię i o 25% więcej niż w 2024 r.
Z Krakowa połączenie jest kontynuowane na trasie międzynarodowej przez Ostrawę, Ołomuniec i Pardubice do Pragi, tworząc bezpośrednie połączenie Warszawa–Kraków–Praga.
Terminal o powierzchni 17 akrów zapewnia bezpośredni dostęp do linii West Coast Main Line w kierunku północnym i południowym poprzez pętlę Northampton.
Trzywagonowy pociąg przyjechał do Łodzi, a szkolenie personelu i wprowadzenie go do eksploatacji zaplanowano przed czerwcową zmianą rozkładu jazdy.
Lokomotywy będą eksploatowane głównie w Niemczech oraz na korytarzu Ren–Alpy, łączącym porty Morza Północnego z południową Europą.
Wzrost ten jest wynikiem uruchomienia i rozszerzenia kilku nowych usług intermodalnych.
Meksykańska kolej Maya Train rozpoczęła dynamiczne testy nowej usługi transportu towarowego z wykorzystaniem lokomotyw Wabtec ES44AC na trasie do Tenosique.
Krótka linia ma obsługiwać transport przychodzący blach stalowych i kęsów, a także wychodzący transport gotowych komponentów.
Usługa o długości 420 km wprowadza dedykowany transport kontenerowy w sieci SGR.
Usługa obejmuje zarówno tradycyjne przewozy wagonowe, jak i jednostki transportu kombinowanego (CT), obsługując różnorodne rodzaje ładunków i rozmiary przesyłek.
Fiński prywatny operator transportu towarowego rozbudowuje swoją flotę w związku ze wzrostem wolumenu transportu z przemysłu leśnego oraz rozpoczęciem w tym roku transportu celulozy.
Codziennie między Grazem a Monachium kursuje pięć bezpośrednich pociągów w każdą stronę. Trasę uzupełnia codzienny pociąg Nightjet, który łączy Graz z Berlinem w nocy.
W ramach tej umowy kontenery morskie przechodzące przez Wilhelmshaven są przenoszone na kolej w celu dystrybucji lądowej do Debreczyna.
Analiza wskazuje Azję i Europę jako główne ośrodki działalności, napędzane rozbudową sieci kolei dużych prędkości, budową metra miejskiego i modernizacją korytarzy transportowych.
Rząd Australii przeznaczył 659,6 mln AUD (402 mln EUR) na dwuletnią fazę rozwoju odcinka Newcastle–Sydney w ramach programu budowy kolei dużych prędkości (HSR) w Australii. Środki te pokryją koszty szczegółowego planowania i uzyskania pozwoleń niezbędnych do przygotowania 194-kilometrowego korytarza linii 1 między Newcastle a centrum Sydney do budowy.
Rozszerza to flotę operacyjną firmy o duże lokomotywy spalinowe wykorzystywane do przewozów towarowych, pasażerskich i specjalnych na trasach niezelektryfikowanych.
Firmy stwierdziły, że uważają ugodę za lepsze rozwiązanie niż dalsze prowadzenie postępowania sądowego. Nie ujawniono żadnych warunków finansowych ani dodatkowych szczegółów porozumienia.
Demonstrator zastąpi obecny silnik wysokoprężny lokomotywy modułowym zespołem napędowym firmy HyOrc i przetestuje go w ruchu towarowym na głównych liniach kolejowych.
Prywatny operator wprowadza do eksploatacji szybkie pociągi wielokrotne Stadler SMILE, które będą bezpośrednio konkurować z usługami ÖBB na tym samym korytarzu.
Hankavik pozycjonuje się jako łącznik między dostawcami taboru kolejowego z Europy Środkowej a skandynawskimi operatorami kolejowego transportu towarowego poszukującymi dodatkowych mocy trakcyjnych.