Wywiad dla serwisu Railmarket.com z Tanją Kienegger – dyrektorką generalną Siemens Mobility Austria
Polskiemu rynkowi kolejowych przewozów towarowych nie brakuje skali. Brakuje mu natomiast silniejszego powiązania z przepływami transportu drogowego, które już teraz odbywają się na terenie kraju oraz między Polską a Europą Zachodnią.
W analizie wykorzystano wyniki dwóch badań przeprowadzonych w marcu 2026 r. oraz dane dotyczące mobilności z lat 2023–2026.
Wspólne badanie przeprowadzone przez ProRail i Zarząd Portu w Rotterdamie wykazało, że operatorzy kolejowych przewozów towarowych w Holandii ponoszą wyższe koszty infrastruktury niż ich konkurenci w Belgii i Niemczech, co wynika z różnic w krajowych systemach dotacji.
SCI Verkehr przewiduje, że światowy rynek pojazdów metra wzrośnie z 17,6 mld euro w 2025 r. do 22,9 mld euro w 2030 r., przy czym największe możliwości rozwoju będą miały Indie, Europa i Ameryka Północna.
W sporządzonym na zlecenie francuskiego rządu raporcie dotyczącym dostaw taboru pasażerskiego wskazano, że głównymi przyczynami opóźnień w realizacji kontraktów na dostawę pojazdów kolejowych w ostatnich latach są nierealistyczne harmonogramy projektów, rosnąca złożoność techniczna oraz procedury certyfikacyjne.
Badanie konsumenckie przeprowadzone przez SVOD Bohemia, czeskie stowarzyszenie operatorów kolejowych przewozów pasażerskich, dostarcza konkretnych danych dotyczących kwestii, na którą większość operatorów odpowiada jedynie na podstawie przypuszczeń: co powstrzymuje osoby regularnie podróżujące przed korzystaniem z pociągów i co skłoniłoby je do tego?
Trafikverket wprowadzi zrewidowane opłaty infrastrukturalne od roku rozkładu jazdy 2028, obniżając opłaty za dostęp do torów dla przewozów towarowych i podnosząc opłaty dla pociągów pasażerskich. Nowe stawki opierają się na badaniu kosztów krańcowych przeprowadzonym w 2026 r. przez VTI i zastępują model stosowany od 2018 r.
Według danych austriackiego urzędu statystycznego (Statistics Austria) w 2025 r. przewozy towarowe w austriackiej sieci kolejowej osiągnęły poziom 96,2 mln ton, co oznacza wzrost o 1,8% w porównaniu z rokiem poprzednim. Wskaźnik wydajności transportu krajowego wzrósł o 2,6% do 21,5 mld tonokilometrów.
Strategiczny architekt odporności: Petr Krumphanzl o odbudowie kolei, logistyki i infrastruktury
W 2024 r. wyniki transportu kolejowego w Czechach wyniosły 10 517 mln pasażerokilometrów (p-km), co oznacza powrót do poziomu 96,2% w stosunku do roku 2019.
Firma Lumo zaprezentowała odnowione pociągi serii 222, które będą obsługiwały jej nową trasę na zachodnim wybrzeżu w ramach systemu otwartego dostępu, łączącą Szkocję z Londynem.
Analiza wskazuje Azję i Europę jako główne ośrodki działalności, napędzane rozbudową sieci kolei dużych prędkości, budową metra miejskiego i modernizacją korytarzy transportowych.
W badaniu przeanalizowano najważniejsze połączenia międzymiastowe w 13 krajach europejskich, oferując rzadką transgraniczną perspektywę na wzajemne oddziaływanie prędkości, modeli cenowych i przystępności cenowej dla pasażerów.
W pozostałych segmentach transportu towarowego wolumeny pozostały zasadniczo stabilne.
Europejski intermodalny transport kolejowy towarowy pozostaje stabilnym filarem transportu kolejowego, ale jego wzrost nie ma już charakteru ogólnego. Najnowsze dane rynkowe SCI Verkehr wskazują, że ekspansja koncentruje się na określonych korytarzach, klientach i modelach biznesowych.
Nowe konsultacje Urzędu Transportu Kolejowego (UTK) odbyły się w czerwcu i lipcu 2025 r. i po raz pierwszy objęły nie tylko operatorów kolejowych przewozów towarowych i klientów, ale także krajowego zarządcę infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) oraz organizacje reprezentujące transport drogowy.
Łącznie 353 pociągi: fala nowych przetargów na pociągi akumulatorowe i elektryczne od České dráhy, RegioJet, LeoExpress i Arriva
Nowe badanie dotyczące transportu kolejowego towarów w Ameryce Północnej podkreśla trendy strukturalne wpływające na ten sektor, od presji kosztowej po zarządzanie przepustowością. Chociaż analiza koncentruje się na Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, wiele wniosków ma coraz większe znaczenie również dla europejskich rynków transportu kolejowego towarów.
Dlaczego same dotacje nie są w stanie uratować europejskiej kolei towarowej - i czego uczy nas amerykański model krótkich linii.