Posts
3 340
Readers
55 250 022
Umowa dotyczy wykorzystania wagonów z napędem akumulatorowym w operacjach manewrowych w przemyśle.
Lokomotywa będzie poruszała się przy zasilaniu prądem przemiennym o napięciu 15 kV, a na odcinkach niezelektryfikowanych – na napędzie spalinowym, bez konieczności zmiany rodzaju trakcji.
Usługa, obsługiwana przez firmę Dania Connect, trwa około pięciu godzin i obecnie obejmuje jeden rejs tygodniowo, przy czym planowane jest zwiększenie częstotliwości do trzech rejsów tygodniowo.
Umowa obejmuje kompleksową konserwację pociągów przez dwa lata.
Pierwszy transport składał się z 31 wagonów przystosowanych do przewozu 20-stopowych cystern ISO. Ładunek jest przeznaczony do dystrybucji w regionie Johor Bahru i okolicach.
Zastąpi on Franka Wernera, który pozostanie w firmie na stanowisku dyrektora ds. koncepcji logistycznych do końca lipca, po czym przejdzie na emeryturę.
To rozwiązanie intermodalne funkcjonuje na trasie kolejowej o długości prawie 300 km, biegnącej od Rohrdorfer w Gmunden do Steinach am Brenner, a dostawy służą do obsługi prac na odcinku budowlanym H53.
W 2025 r. Deutsche Bahn odnotowała dodatni skorygowany EBIT w wysokości 297 mln EUR, w porównaniu ze stratą wynoszącą 333 mln EUR w poprzednim roku.
W ramach projektu DAC4EU zakończono pierwsze testy eksploatacyjne z wykorzystaniem lokomotywy wyposażonej w hybrydowy cyfrowy automatyczny sprzęg (Hybrid-DAC).
Lokomotywa będzie wykorzystywana w międzynarodowym transporcie towarowym na terenie całej Europy.
Umożliwia to pracę w tunelach, gęsto zabudowanych obszarach miejskich lub w środowiskach, w których występują zakłócenia sygnału.
Porozumienie gwarantuje dalsze wspólne świadczenie usług szybkiej kolei TGV Lyria między Szwajcarią a Francją – współpraca ta trwa już od ponad 45 lat.
Nowy tunel stanowi część projektu modernizacji linii kolejowej Pyhrn, kluczowego korytarza łączącego Górną Austrię i Styrię z Niemcami, Włochami oraz portami nad Adriatykiem i Morzem Północnym.
Projekty zrealizowane w ciągu roku pozwoliły stworzyć ponad 1200 miejsc pracy w sektorach przemysłowym, rolniczym i konsumenckim.
Lokomotywa ta jest jedną z 16, które firma Alstom produkuje dla rumuńskiej spółki ARF.
Linia będzie obsługiwać 11 stacji pasażerskich i stanowi część federalnego programu modernizacji infrastruktury kolejowej w Meksyku.
Grupa stara się o uwzględnienie tego programu w ramach instrumentu „Łącząc Europę” po 2027 roku.
Kontrakt o wartości 57,3 mln euro jest finansowany z kredytu udzielonego przez Europejski Bank Inwestycyjny (EBI).
W ramach przeglądu zostanie ocenione, czy zmiana parametrów projektowych linii, przewidujących prędkość 360 km/h, pozwoliłaby zaoszczędzić miliardy euro i przyspieszyć uruchomienie przewozów pasażerskich.
Połączenia te są obsługiwane we współpracy z firmą Logtainer.
Wartość umowy podstawowej wynosi 1,362 mld euro, a całkowita wartość inwestycji wyniesie 1,777 mld euro w przypadku realizacji wszystkich opcji.
Badania przeprowadzono w ramach europejskiego wspólnego przedsięwzięcia kolejowego w ramach projektu TRANS4M-R i skupiono się w nich na parametrach mechanicznych, zużyciu oraz bezpieczeństwie eksploatacyjnym.
Firma Lumo zaprezentowała odnowione pociągi serii 222, które będą obsługiwały jej nową trasę na zachodnim wybrzeżu w ramach systemu otwartego dostępu, łączącą Szkocję z Londynem.
Firma poinformowała, że wolumeny pochodzące od kilku regionalnych przedsiębiorstw zostaną połączone w celu uruchomienia regularnych połączeń.
Pięcioletni kontrakt został przyznany za kwotę około 17 mln euro, nie uwzględniając opłat infrastrukturalnych.
Odbiór odbył się w siedzibie producenta, gdzie przedstawiciele firmy Evonik sprawdzili pojazdy przed ich oddaniem do użytku.
Lokomotywy będą kursować po specjalnym korytarzu towarowym łączącym budowaną obecnie celulozownię firmy Arauco w miejscowości Inocência w stanie Mato Grosso do Sul z krajową siecią kolejową Brazylii.
Projekt ten stanowi największą operację logistyczną w transporcie kolejowym opartą na biomasie, realizowaną obecnie w Czechach.
Operator poinformował, że terminal ma na celu zwiększenie przepustowości i poprawę niezawodności połączeń między Perth, Kalgoorlie a wschodnim wybrzeżem.
Stałe zamówienie na 50 lokomotyw może zostać zwiększone do 80 w ramach opcji; pierwsze dostawy zaplanowano na lata 2029 i 2030.
Rozpoczęcie prac zaplanowano na rok 2026, a ich zakończenie na rok 2029; podpisanie umowy przewiduje się na 26 marca 2026 r., o ile w trakcie trwającego okresu zawieszenia nie zostaną złożone żadne odwołania.
Ramy te wchodzą w życie z dniem 30 marca 2026 r.; rozporządzenie TBER będzie obowiązywać do 31 grudnia 2034 r., natomiast wytyczne dotyczące LMT nie mają określonej daty wygaśnięcia.
Pociąg zostanie wyprodukowany w Hamburgu, a jego dostawa jest planowana na lato 2027 roku.
Umowa obejmuje dedykowane usługi przełączania w zakładzie produkującym sodę oczyszczoną marki Arm & Hammer, działającym przez całą dobę.
Umowa, której wartość wynosi 800 mln euro (1,3 mld dolarów kanadyjskich), obowiązuje do 2031 roku.
Dane wskazują na wzrost o 32% w ujęciu rok do roku w zakresie liczby przejazdów pociągów oraz o 25% w zakresie wielkości przewozów.
Program działa od początku 2026 roku i obejmuje dwa moduły Modula-EBB.
Dostawy są zaplanowane na lata 2027 i 2028.
Pociąg będzie kursował w ramach regularnego ruchu pasażerskiego w celu przetestowania systemu DAC i zebrania doświadczeń eksploatacyjnych w warunkach panujących w Norwegii.
ZSSK zakończyło ocenę ofert, a konsorcjum okazało się jedynym oferentem spełniającym wymagania.
Liczba pasażerokilometrów wzrosła o 3% w ujęciu rok do roku, osiągając poziom 16,7 mld, natomiast przychody skorygowane o inflację wzrosły o 2% do 3,1 mld GBP (3,6 mld EUR).
Testy, przeprowadzane przy dużym obciążeniu towarowym i na trudnych wzniesieniach, będą stanowić podstawę przyszłych decyzji inwestycyjnych dotyczących taboru lokomotywowego przewoźnika.
Pociągi Desiro stanowią podstawę regionalnego transportu kolejowego w zachodniej Danii, przewożąc rocznie ponad 10 milionów pasażerów.
Umowa o wsparciu obowiązuje do marca 2036 r., z możliwością przedłużenia do marca 2042 r.
Pierwszy pociąg przejechał już po nowej trasie, umożliwiając bezpośredni dojazd koleją do centrum logistycznego w Galicji.
Umowa została zawarta po trwającym dwa lata postępowaniu przetargowym i obejmuje roczny okres przygotowawczy, z możliwością przedłużenia o kolejne cztery lata.
Projekt o wartości 2,7 mld euro został zrealizowany w ramach konsorcjum z hiszpańską firmą inżynieryjną Ayesa.
Lokomotywa nr 66537 opuściła warsztat w firmowych barwach – ciemnozielonej i limonkowej – i zostanie wprowadzona do służby w transporcie towarów masowych na terenie całej Wielkiej Brytanii.
Uruchomienie projektu planowane jest na koniec 2029 roku.
Zarząd Portu w Santanderze (APS) przedstawił plany dotyczące korytarza transportu kolejowego towarowego między Santanderem a Madrytem, przy wsparciu trzech operatorów kolejowych i kilku przewoźników intermodalnych.