Węgierski sekretarz stanu w Ministerstwie Technologii i Przemysłu Dávid Vitézy poinformował w ubiegłym tygodniu na swoim portalu społecznościowym, że Rząd Węgier zaakceptował propozycję Ministerstwa Technologii i Przemysłu i podjął decyzję o zakupie 39 i opcjonalnie 10 nowych nowoczesnych zespołów pociągów dalekobieżnych z co najmniej 7 wagonami wraz z pojazdami sterującymi oraz 50 lokomotyw Siemens Vectron.
Jedna z największych inwestycji w pojazdy kolejowe dokonana przez państwowego przewoźnika MÁV-Start została zatwierdzona sześć miesięcy po ogłoszeniu, że Siemens wygrał zamówienie na dostawę 115 lokomotyw Siemens Vectron. Źródło finansowania pochodzi z europejskiego przedsiębiorstwa finansowania taboru kolejowego Eurofima, ponieważ państwo odwołało planowaną dotację z powodu cięć budżetowych. O ile w przypadku lokomotyw przewoźnik skorzysta z umowy ramowej z Siemensem, o tyle przetarg na nowe wagony nie został jeszcze ogłoszony.
"Zgodnie z decyzją rządu, jeszcze w tym roku rozpocznie się procedura zamówień publicznych na pociągi 39+10, których liczba wyniesie ponad 380 wagonów. Oznacza to wymianę nieco ponad dwóch trzecich całej floty dalekobieżnej MÁV-Start IC" - skomentował Dávid Vitézy.
Nowe pociągi będą więc produkowane i montowane w podobny sposób jak RailJety eksploatowane przez Österreichische Bundesbahnen (ÖBB), które kursują między Budapesztem a Wiedniem. Warunkowy przetarg publiczny na 39+10 składów pociągów IC powinien być otwarty od 31 grudnia tego roku do 31 marca 2023 r. To duże zamówienie ma pomóc w rozwiązaniu problemu pociągów dalekobieżnych na wszystkich krajowych liniach głównych. Dotyczy to tras IC z Budapesztu na północny wschód (Szolnok, Miszkolc, Debreczyn i Nyíregyháza), na południe (Pecz i Szeged przez Kecskemét i Balaton) oraz na zachód przez Győr we współpracy z ÖBB do Wiednia. Nowe pociągi powinny być również eksploatowane na trasach międzynarodowych, w tym na liniach do Czech, Polski, Niemiec i Austrii.
Potrzeba modernizacji kolei i odpowiedzi na obecny popyt była odczuwana na Węgrzech od dawna, jak wyjaśnił Dávid Vitézy: "W ostatnich latach rząd sfinansował budowę 92 wagonów IC+ (15 jest nadal w produkcji w Szolnok), uzupełnionych o kilka innych, bardziej nowoczesnych wagonów (takich jak odnowione CAF-y), ale to nie wystarczy, dwie trzecie floty jest przestarzałe. MÁV-Start nie jest jeszcze w stanie dostarczać wszędzie pojazdów o jakości oczekiwanej w XXI wieku dla krajowego i międzynarodowego ruchu dalekobieżnego. My, zatem, musimy podjąć działania, ponieważ liczba pasażerów zaczęła znacząco rosnąć."
