Przemysł kolejowy coraz częściej odchodzi od stosowania stali i zastępuje ją aluminium jako podstawowym materiałem do budowy pociągów. Jest to konsekwencja innowacji przeniesionych z przemysłu lotniczego, gdzie presja na opracowanie materiałów o niskiej masie jest duża, oraz zaadaptowania ich przez przemysł kolejowy. Aluminium ma wysoką formowalność - można je łatwo obrabiać w dowolny kształt, a nadmiar materiału jest w pełni przetwarzalny. Skraca to cykl produkcyjny pociągów.
Nowa inwestycja umożliwi zakładowi Alstom we Wrocławiu pozyskanie nowych projektów oraz produkcję aluminiowych pudełek do pociągów regionalnych na rynki europejskie - mówi Sławomir Cyza, prezes i dyrektor zarządzający Alstom w Polsce, na Ukrainie i w krajach bałtyckich.
"Alstom przoduje w technologii spawania aluminium w produkcji taboru kolejowego w Polsce i będzie nadal rozwijać i popularyzować tę technologię, która jest bardziej wydajna i przyjazna dla środowiska niż konwencjonalna stal. Aluminium ma wiele zalet w stosunku do stali nierdzewnej w konstrukcji pociągów. Aluminium gwarantuje niższą masę pociągów, co z kolei przyczynia się do zużywania mniejszej ilości energii do zasilania pociągu, a tym samym niższej emisji CO2. Jednocześnie zmniejszona masa wagonu oznacza, że prędkości pociągów mogą być wyższe nawet na istniejących torach kolejowych."
Wrocławski zakład jest producentem nadwozi lokomotyw i pojazdów osobowych, w tym nadwozi dla pociągów dużych prędkości. Powstają tam również ramy wózków do różnych typów pojazdów szynowych. Łączna wartość realizowanych projektów wynosi blisko 700 mln euro, a zakład zatrudnia ponad 1000 osób.
