Pierwszy pojazd zostanie przejęty przez narodowego przewoźnika do końca lutego 2023 roku, a ostatni do końca 2024 roku.
"Kompleksowa modernizacja lokomotyw klasy 742 na. EffiShunter 1000M dobrze wpisuje się w naszą Strategię 2030, której celem jest m.in. chcemy zmodernizować znaczną część naszego taboru. Razem z 750,7 Class, będą one przeznaczone do pracy z niezależną trakcją na korytarzach wyposażonych w Europejski System Sterowania Pociągiem (ETCS), pod wyłącznym nadzoru, pod którym wybrana sieć kolejowa będzie eksploatowana od 1 stycznia 2025 r." - wyjaśnia Michal Kraus, członek zarządu i zastępca dyrektora zarządzającego Czech Raillways for Service. Czeskich Kole i Linowych ds. obsługi.
CZ LOKO używa nazwy handlowej EffiShunter 1000M dla projektu modernizacji lokomotyw klasy 742 na klasę 742.71X, ponieważ z dawnych czteroosiowych lokomotyw spalinowych ČKD robi nowe lokomotywy pierwszej klasy z byłych czteroosiowych lokomotyw spalinowych ČKD z lat 1977 - 1986.
"Kompleksowa modernizacja oparta jest na 'EffiShunter' Class, a jeśli chodzi o koszty rozwoju i czas realizacji komponentów, to ten typ jest wysoce zunifikowany, chociaż będzie wiele innych modyfikacji w pojazdów ze względu na ich wykorzystanie do obsługi pasażerów. Celem unifikacji jest nie tylko możliwość zaoferowania rozsądnego stosunku ceny do wydajności, przy uwzględnieniu wania rozsądnego stosunku ceny do jakości, biorąc pod uwagę ekstremalne wzrosty cen komponentów, ale także konieczność dotrzymania wymagających terminów dostaw i oczekiwanych poziomów jakości. Bardzo doceniamy gotowość i wysiłki grupy ČD, a.s. w celu optymalizacji floty niezależnych pojazdów trakcyjnych. niezależnych pojazdów trakcyjnych" - mówi inż. Josef Gulyás, Wiceprezes ds. Zarządu i Dyrektor Generalny CZ LOKO.
W wyniku kompleksowej modernizacji powstaje praktycznie nowy pojazd: oprócz standardowych komponentów i wyposażenia, pojazd jest wyposażony w system sterowania pociągiem ETCS, monitoring i diagnostykę online oraz nową generację urządzeń trakcyjnych i pomocniczych. Jedynie wózek i tylko wózek i rama główna pozostają oryginalne, ale i te części poddane są generalnemu remontowi i wielu modyfikacjom. wielu modyfikacjom. Silnik spalinowy o mocy 1000 kW pozwala na osiągnięcie prędkości max. 100 km/h.
"Ambicją naszego programu modernizacyjnego jest poprawa m.in. warunków pracy maszynistów, zwiększenie bezpieczeństwa operatorów i obsługi kolei, zwiększenie niezawodności lokomotyw, wydłużenie żywotność pojazdów oraz zapewnienie bardziej uniwersalnej opcji wykorzystania i i rozmieszczenia na liniach wyposażonych w ETCS. Zarządzanie kosztami utrzymania jest Zarządzanie kosztami utrzymania ma zasadnicze znaczenie dla ekonomii firmy, a w ramach naszej odpowiedzialności społecznej odpowiedzialności społecznej, zmniejszenie zużycia energii i emisji spalin jest znaczące - powiedział Michal Kraus z Kolei Czeskich.
CZ LOKO odniosło już sukces z tym samym projektem w konkurencji przewoźnika towarowego ČD Cargo, z którym zawarło umowę na modernizację 50 lokomotyw tej klasy w 2018 roku; pozostałe lokomotywy posiadają przewoźnicy CER i Rail Cargo Carrier, a umowę umowę podpisał również ODOS z Ostrawy.
"Kompleksowa modernizacja i produkcja nowych uniwersalnych niezależnych pojazdów trakcyjnych to nasz główny program produkcyjny z własnym know-how. Obecnie rozszerzamy ten program o pojazdy hybrydowe i dwusystemowe pojazdy, których celem jest jak najbardziej wydajna i ekologiczna eksploatacja jak to tylko możliwe; nawet lokomotywa EffiShunter klasy 1000M, po modernizacji, ma znacznie niższe emisje niż oryginalna klasa 742, która która jeździ po czeskich torach od ponad 40 lat. Chcielibyśmy również podziękować firmie ČD, a.s. za twarde, ale pragmatyczne negocjacje podczas procesu przetargowego - cieszymy się, że się udało. Cieszymy się, że nam się udało i wierzymy, że zmodernizowane pojazdy w eksploatacji spełnią oczekiwania narodowego przewoźnika" - podsumował Josef Gulyás podsumował.
