Działanie to, stanowiące inwestycję o wartości prawie 2,8 mln euro, ma na celu uniknięcie epizodów takich jak ten, który miał miejsce 27 marca, kiedy to przesunęła się ziemia obok peronu kolejowego, co doprowadziło do przerwania ruchu kolejowego ze względów bezpieczeństwa na 24 godziny.
Ten epizod był spowodowany ciągłymi sztormami, które stopniowo erodowały teren plaży i samo zabezpieczenie falochronu. Falochron ten zanikał wraz z następującą po nim erozją pomostu aż do osiągnięcia granicy toru, co miało miejsce 13 marca, gdy fale osiągnęły największą wysokość (3,8 m).
W tym czasie technicy z firmy Adif z najwyższą sprawnością interweniowali, przeprowadzając prowizoryczne działania polegające na zabezpieczeniu infrastruktury falochronem.
Po tej pierwszej interwencji, Adif przeprowadził kampanię techniczną w celu sprawdzenia warunków dynamiki brzegowej na plaży i opracował projekt przeprowadzenia większej i ostatecznej akcji, podobnej do tej przeprowadzonej pomiędzy Mataró i Cabrera de Mar. Ten odcinek, położony na tej samej linii, nie został naruszony od czasu ukończenia nowej linii falochronu ochronnego.
Działanie to zagwarantuje stałą stabilność strukturalną terenu i nasypu oraz zwiększy ochronę torowiska, bez zagrożenia dla bezpieczeństwa eksploatacji kolei na szczególnie wrażliwym odcinku, zważywszy, że linia przebiega równolegle do granicy wybrzeża.
Prace prowadzone są na odcinku ok. 320 m, gdzie torowisko będzie znajdowało się w odległości od 17 m do 20 m od krawędzi skarpy falochronu. Na pierwszych 160 m rozpoczęły się prace związane z budową nowej grobli ochronnej falochronu. Na tym odcinku zaprojektowano dwie warstwy kamienia o ciężarze od 4 do 5,5 T, wsparte dwiema warstwami mniejszego kamienia (0,2 do 0,25 T) o funkcji filtracyjnej, tworzące jeden rdzeń spoczywający z kolei na dnie morskim.
Tymczasem na pozostałych 160 m stopa istniejącej grobli ochronnej, która została naruszona przez sztorm, zostanie wzmocniona poprzez umieszczenie falochronu o podobnej charakterystyce jak poprzedni, aby uniknąć ewentualnego zużycia w przyszłych epizodach sztormowych.
Ponadto, w trakcie realizacji robót, peron kolejowy będzie monitorowany w celu stałej kontroli warunków jego stabilności.
Prace te, których czas realizacji szacowany jest na sześć miesięcy, prowadzone są bez wpływu na ruch kolejowy na linii o dużym natężeniu ruchu.
