DB Cargo wprowadziło do użytku system Digital Automatic Coupling (DAC). Rozwój ten nastąpił po dwóch latach praktycznych testów, które wykazały zdolność systemu do poprawy wydajności i zrównoważonego rozwoju kolejowych przewozów towarowych. Inicjatywa, która została przedstawiona Komisji Europejskiej w Brukseli, jest częścią szerszego ruchu na rzecz cyfryzacji i automatyzacji operacji transportowych, aby ułatwić przeniesienie transportu towarowego z dróg na kolej i wspierać europejskie cele w zakresie zmian klimatycznych.
Wprowadzenie DAC ma na celu zastąpienie ręcznego i pracochłonnego procesu łączenia wagonów towarowych, który wymaga większej zdolności do ustanowienia ciągłych połączeń zasilania lub danych. System ten obiecuje znaczące ulepszenia, umożliwiając automatyczne sprzęganie i ciągłe linie zasilania i transmisji danych, dzięki czemu kolejowy transport towarowy będzie bardziej wydajny i wydajny.
"Ponad połowa operacji transportowych w przemyśle stalowym odbywa się koleją. Nasze firmy członkowskie polegają na wydajnej logistyce zarówno w zakresie dostaw surowców, jak i wysyłki gotowych produktów stalowych. Cyfrowy sprzęg automatyczny może stać się prawdziwym turbodoładowaniem dla kolejowego transportu towarowego - a tym samym ważnym elementem wydajnych, przyjaznych dla klimatu łańcuchów dostaw" - skomentowała Kerstin Maria Rippel, dyrektor zarządzająca Niemieckiej Federacji Stali.
Wspólne wysiłki na rzecz opracowania i wdrożenia DAC w całej Europie obejmują różne zainteresowane strony z branży kolejowego transportu towarowego. Uruchomienie technologii podczas organizowanych przez Komisję Europejską dni "Łącząc Europę" podkreśla trwający dialog mający na celu poprawę systemów transportowych na kontynencie i skupienie się na zrównoważonych rozwiązaniach w zakresie łańcucha dostaw.
DB Cargo, która każdego tygodnia obsługuje tysiące pociągów towarowych w kilku krajach UE, podkreśla potencjał DAC w zakresie znacznej modernizacji kolejowego transportu towarowego. System ma na celu nie tylko zmniejszenie fizycznego obciążenia pracowników, ale także zwiększenie prędkości operacyjnej i przepustowości sieci pociągów towarowych, pomagając w ten sposób zmniejszyć emisję CO2.
