Stories about trillions of brain cells in action: smartest inventions, smart assets, artificial intelligence, and other up-to-date devices in high tech section.
HVO, czyli olej roślinny poddany obróbce wodorem, stanowi alternatywę dla tradycyjnego oleju napędowego.
Grupa Kolei Litewskich testuje technologie sztucznej inteligencji i skanowania 3D w ramach stopniowego przechodzenia na bardziej zautomatyzowaną eksploatację kolei.
Projekt wiąże się z inwestycją w wysokości około 166,5 mln EUR (1 mld BRL) i będzie realizowany etapami do 2031 roku.
Ramy są produkowane w Słowenii, a następnie montowane w postaci kompletnych podwozi InnoBogie w zakładzie InnoWay Trieste we Włoszech.
Koleje luksemburskie rezygnują z systemu GSM-R stopniowo, a nie w ramach jednorazowego przejścia na nowy system. Podczas niedawnego webinarium zorganizowanego przez firmę Eviden wykazano, że to właśnie funkcja współdziałania – element umożliwiający komunikację między starymi i nowymi systemami radiokomunikacyjnymi – decyduje o tym, czy pociągi będą nadal kursować po tej zmianie.
Firma PJM twierdzi, że jej system WaggonTracker już teraz pozwala zautomatyzować kluczowe funkcje pociągów towarowych, zachowując jednocześnie kompatybilność zarówno ze sprzęgami śrubowymi, jak i przyszłymi cyfrowymi systemami automatycznego sprzęgania.
Klienci firmy Kombiverkehr mają teraz dostęp do danych dotyczących emisji dla poszczególnych przewozów kolejowych i intermodalnych w ciągu 24 godzin od zakończenia transportu.
Z najnowszych badań wynika, że starsze elementy europejskiego systemu sygnalizacji ERTMS mogą nadal narażać sieci kolejowe na zagrożenia związane z cyberbezpieczeństwem.
Europejski sektor kolejowy wszedł w fazę integracji laboratoryjnej systemu FRMCS – opartego na technologii 5G systemu łączności, który ma zastąpić GSM-R; próby terenowe planowane są na rok 2027.
Ocena odbyła się w trakcie ćwiczeń szkoleniowych Rezerwy Armii Stanów Zjednoczonych i obejmowała obsługę wagonu przez żołnierzy w ramach wojskowych przewozów kolejowych.
Decyzja ta oznacza, że projekt H2iseO wkracza w końcową fazę testów, a uruchomienie komercyjnej eksploatacji planowane jest na początek 2027 roku.
W gruncie rzeczy pociąg wodorowy to pociąg elektryczny, który wytwarza energię elektryczną na pokładzie za pomocą ogniwa paliwowego zasilanego sprężonym wodorem. Infrastruktura tankowania jest równie interesująca z technicznego punktu widzenia. Przyjrzyjmy się danym, aby sprawdzić, o ile faktycznie zmniejsza się emisja dwutlenku węgla dzięki napędowi wodorowemu i ile to kosztuje w porównaniu z alternatywnymi rozwiązaniami.
Przedsiębiorstwo kolejowe stwierdziło, że środek ten przyczynił się do realizacji szerszego programu bezpieczeństwa, dzięki któremu w 2025 r. odnotowano najniższy roczny wskaźnik wypadków związanych z wykolejeniem, niższy o 19% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Program testów obejmuje 20 sesji nocnych i ma na celu sprawdzenie działania systemu w warunkach eksploatacyjnych.
Od 10 czerwca 2026 r. każdy nowo wyprodukowany tramwaj Vectron firmy Siemens Mobility będzie modelem Vectron X.
DB Regio rozszerza środki bezpieczeństwa w transporcie regionalnym, w tym kamery osobiste, kamizelki ochronne, nowe koncepcje zatrudnienia oraz ewentualny monitoring wspomagany sztuczną inteligencją.
Pierwsza partia, składająca się z dwóch podnośników koszowych, została przetransportowana korytarzem Rostock–Werona, a następnie przewieziona do środkowej Szwecji.
W miarę jak Europa zmierza ku bardziej zrównoważonej przyszłości, transformacja jej systemów kolejowych, zwłaszcza w Europie Południowo-Wschodniej, nabiera tempa.
Technologia zmiennego rozstawu torów umożliwia automatyczne dostosowanie zestawów kołowych podczas przejazdu przez urządzenia zmieniające rozstaw torów.
RTC wykorzystuje te testy do zbadania, czy pociągi na osi Brenner mogą kursować bez konieczności zmiany lokomotywy na granicach państwowych.