Ministrowie transportu UE wezwali Komisję Europejską do opracowania specjalnej strategii dla europejskiego sektora dostaw dla kolei, kładąc przy tym nacisk na reformę zamówień publicznych.
Dávid Vitézy, węgierski ekspert ds. polityki transportowej i były sekretarz stanu ds. transportu, stwierdził, że pociągi mogłyby zostać wprowadzone do eksploatacji od 2029 roku, o ile przetarg zostanie ogłoszony jeszcze w tym roku.
Zmiana ta rozszerza ramy regulacyjne dotyczące korytarza na osiem krajów: Polskę, Czechy, Słowację, Austrię, Węgry, Słowenię, Chorwację i Włochy.
W 2025 r. europejski transport kombinowany odnotował wzrost pomimo poważnych zakłóceń w Niemczech, a UIRR poinformowało o wzroście liczby przesyłek i tonokilometrów.
Krok ten stanowi kontynuację modernizacji jednego z głównych krajowych korytarzy transportu towarowego, łączącego południowy port w Algeciras z krajową siecią kolejową.
Bednárik stwierdza, że udział kolejowych przewozów towarowych w całkowitym transporcie towarowym w UE spadł do około 16%, co oddala Unię od realizacji celów związanych z przesunięciem modalnym.
Pakiet, przedstawiony 14 maja, dotyczy regionalnych, dalekobieżnych i transgranicznych przewozów kolejowych na terenie UE.
Organizacje kolejowe i logistyczne wzywają UE do unowocześnienia dyrektywy w sprawie transportu kombinowanego, aby wesprzeć transport multimodalny i wzmocnić konkurencyjność.
Czeski minister transportu wezwał do zwiększenia unijnego finansowania infrastruktury kolejowej oraz do podjęcia pilnych działań mających na celu wsparcie konkurencyjności kolejowych przewozów towarowych.
Grupa stara się o uwzględnienie tego programu w ramach instrumentu „Łącząc Europę” po 2027 roku.
Od kwietnia grupa ÖBB Rail Cargo będzie wymagać podania europejskich kodów odpadów w dokumentach dotyczących przewozów kolejowych, jeszcze przed uruchomieniem nowego systemu DIWASS w UE.
Ramy te wchodzą w życie z dniem 30 marca 2026 r.; rozporządzenie TBER będzie obowiązywać do 31 grudnia 2034 r., natomiast wytyczne dotyczące LMT nie mają określonej daty wygaśnięcia.
Europa jest obecnie największym na świecie rynkiem technologii sterowania, kontroli i sygnalizacji (CCS), a modernizacja starzejących się sieci kolejowych napędza wzrost gospodarczy, wyprzedzając pod tym względem Chiny.
Rosnące ceny ropy, związane z ponownym nasileniem napięć geopolitycznych na Bliskim Wschodzie, zwiększają presję kosztową na europejski transport drogowy, co stanowi dodatkowy argument przemawiający za transportem kolejowym i intermodalnym na dłuższych trasach.
Od lutego 2026 r. korytarze solidarnościowe UE–Ukraina pozostają dla Ukrainy kluczowym szlakiem handlowym, obsługującym większość importu oraz znaczną część eksportu produktów nie rolnych.
UIRR apeluje do prawodawców UE o kontynuowanie prac nad dyrektywą w sprawie transportu kombinowanego, argumentując, że intermodalny transport towarowy łączący transport drogowy i kolejowy może pomóc Europie w zmniejszeniu zależności od ropy naftowej i zwiększeniu odporności energetycznej.
Lokomotywy zostały wprowadzone do regularnej eksploatacji pod koniec 2022 roku.
Wagony są przeznaczone do przewozów intermodalnych na rynku polskim.
Sygnatariusze wzywają ministrów spraw ogólnych i finansów do zapewnienia w przyszłych wieloletnich ramach finansowych specjalnego i wzmocnionego budżetu UE na transport.
W wspólnym oświadczeniu z dnia 23 lutego 2026 r. sygnatariusze ostrzegają, że obecne stanowiska trójstronne mogą umożliwić szersze transgraniczne wykorzystanie dłuższych i cięższych pojazdów.