Według Federalnej Agencji Sieciowej – niemieckiego organu regulacyjnego ds. rynków kolejowego, energetycznego, telekomunikacyjnego i pocztowego – w 2025 r. wolumen przewozów kolejowych w Niemczech spadł o 5,4%.
Spadek ten wynikał głównie z wyników DB Cargo. Federalna Agencja Sieciowa podała, że wyniki operacyjne tej spółki spadły o około 20%, a wolumen przewozów zmniejszył się o ponad 21%.
Konkurencyjni przewoźnicy towarowi przejęli część utraconego wolumenu. Ich udział w niemieckim rynku kolejowych przewozów towarowych wzrósł do 67%, podczas gdy na przewoźników państwowych przypadało 33%.
Całkowity wskaźnik wydajności operacyjnej kolei w Niemczech w 2025 r. utrzymał się na poziomie około 1,125 mld km tras pociągów. Wzrost w segmencie kolejowych przewozów pasażerskich zrównoważył spadek w segmencie przewozów towarowych, przy czym wskaźnik wydajności operacyjnej regionalnych przewozów pasażerskich wzrósł o 1,5%, a w przypadku dalekobieżnych przewozów pasażerskich pozostał niemal bez zmian.
Przewozy pasażerskie utrzymały się na wysokim poziomie. W kolejach regionalnych odnotowano 65 mld pasażerokilometrów, co oznacza zasadniczo stabilny wynik w ujęciu rok do roku, natomiast w kolejowych przewozach dalekobieżnych odnotowano wzrost o 3,5% do 49 mld pasażerokilometrów.
Federalna Agencja Sieciowa odnotowała również ciągły wzrost opóźnień w sieci DB InfraGO w ciągu ostatnich czterech lat. Agencja wskazała na znaczny wzrost opóźnień wynikających z planowania ruchem pociągów oraz działalności zarządców infrastruktury.
Na linii Riedbahn, pierwszym niemieckim korytarzu, w którym zakończono kompleksową modernizację, liczba opóźnień związanych z infrastrukturą i pracami budowlanymi spadła z około 15 800 do 9 200 w ciągu 12 miesięcy od ponownego otwarcia. Liczba minut opóźnień na tej trasie spadła ze 143 400 do 95 700, co stanowi spadek o 33%.
Opóźnienia związane z systemami sygnalizacji i zabezpieczeń oraz rozjazdami na linii Riedbahn zmniejszyły się o 20% do 30%. Organ regulacyjny stwierdził, że poprawa ta pozostaje znacznie poniżej pierwotnie zakładanych wartości, podczas gdy opóźnienia związane z systemami telekomunikacyjnymi i systemami zabezpieczeń przejazdów kolejowych wzrosły po zakończeniu prac.
W raporcie przedstawiono również wstępne wyniki ankiety przeprowadzonej wśród właścicieli pojazdów na temat wyposażenia w system ETCS. Ponad 550 właścicieli pojazdów zgłosiło około 20 000 pojazdów trakcyjnych, pojazdów służbowych z napędem oraz przyczep z kabiną maszynisty, dopuszczonych do ruchu w niemieckiej sieci kolejowej.
Spośród około 17 350 pojazdów eksploatowanych, wyposażonych w systemy zabezpieczenia pociągów, pojazdy zarejestrowane na niemieckich właścicieli charakteryzowały się niskim wskaźnikiem wyposażenia w system ETCS. Federalna Agencja Sieciowa podała, że wśród niemieckich właścicieli znajduje się 1 860 pojazdów wyposażonych w ETCS, co stanowi 13% całej floty, przy czym większość pojazdów nadal wymaga instalacji lub modernizacji.
