Pociąg wyjechał na tzw. trasę UIC na początku stycznia tego roku. Dłuższe i cięższe pociągi mogą być przewożone do Barcelony tą trasą bez wymiany osi niż "trasą klasyczną", na której trzeba zmieniać wagony na iberyjski szeroki rozstaw. Dzieje się tak dlatego, że tory w Hiszpanii są zbudowane z szerszym rozstawem niż w większości innych krajów europejskich. Jest to odczuwalne w czasie transportu, ponieważ czasochłonne przeciąganie lub zmiana rozstawu osi powoduje wyraźne wydłużenie czasu transportu. Ponadto nie każdy wagon towarowy może zostać wymieniony.
Tak więc wykorzystanie trasy UIC powoduje skrócenie czasu transportu, ponieważ linia z Perpignan przez tunel kolejowy pod Pirenejami i do Barcelony jest zbudowana w standardowym rozstawie. Oznacza to, że do Barcelony można dojechać zwykłymi wagonami towarowymi bez konieczności zmiany osi. Linia ta pozwala również na produkcję dłuższych pociągów niż jest to możliwe na iberyjskiej szerokości toru.
Ponadto Transfesa zakupiła nowe lokomotywy na tę trasę, ponieważ jej poprzedni portfel pojazdów był przeznaczony do hiszpańskiego szerokiego toru. Faza testowa i pierwsze przejazdy pociągów były prowadzone przez Transfesę, DB Cargo France oraz centralny projekt serwisowy DB Cargo. Obejmowało to również wymianę informacji z hiszpańskimi i francuskimi organami nadzoru, ponieważ hiszpańscy maszyniści muszą pokonać pewien dystans we Francji, zanim zostaną zastąpieni przez swoich francuskich kolegów.
Nowe lokomotywy mogą kursować zarówno na zmodernizowanej linii między Barceloną a Perpignan, jak i na terenie całej Francji, co według DB Cargo jest ważne dla międzynarodowych kolejowych przewozów towarowych z Hiszpanią. W najbliższych latach flota jednostek trakcyjnych Transfesy ma zostać rozbudowana do standardu, a standardowa szerokość toru ma zostać rozszerzona dla pociągów towarowych w Hiszpanii przez Tarragonę aż do Walencji. Ponadto DB Cargo France i Transfesa planują rozszerzyć wykorzystanie lokomotyw o przejazdy we Francji.
