Railcare, we współpracy z ABB Traction Switzerland, rozpoczęła wstępną fazę testów swojego nowo opracowanego pojazdu wielozadaniowego (MPV2), zasilanej bateryjnie maszyny przeznaczonej do konserwacji kolei. Ta najnowsza wersja pojazdu konserwacyjnego Railcare ma możliwość obsługi i ładowania bezpośrednio z sieci trakcyjnej, co stanowi znaczący postęp w dziedzinie konserwacji infrastruktury kolejowej.
MPV2 jest zasilany przez system pantografowy, który pobiera energię elektryczną z linii napowietrznych, a także umożliwia ładowanie akumulatora. Funkcja ta jest ważnym krokiem w kierunku zwiększenia wydajności i zrównoważonego rozwoju pojazdu. Współpraca z ABB miała kluczowe znaczenie dla integracji tej podwójnej funkcjonalności, która jest stosunkowo nowa dla pojazdów serwisowych tej wielkości.
Pär Nyström, kierownik projektu w Elpro, spółce zależnej Grupy Railcare, poinformował, że testy, które obejmowały ładowanie akumulatora pojazdu za pośrednictwem sieci trakcyjnej i obsługę silników próżniowych, zakończyły się sukcesem. Rozwój ten podkreśla lepszą wydajność operacyjną MPV2 i jego potencjał do pracy w obszarach bez bezpośredniego dostępu do linii napowietrznych, takich jak odcinki poddawane konserwacji.
"Połączenie zasilania elektrycznego z możliwością przełączenia na zasilanie akumulatorowe jest zaletą w miejscach, w których nie ma linii napowietrznej lub nie działa ona z jakiegoś powodu. Na przykład jest ona odłączana ze względów bezpieczeństwa podczas prac konserwacyjnych. Ta maszyna po prostu umożliwia bardziej wydajne prace konserwacyjne" - skomentował Pär.
Wstępne testy w Skelleftehamn (Szwecja) koncentrowały się na sterowaniu elektrycznym i komunikacji systemowej, a ABB otrzymała pozytywne opinie na temat wyników testów. Po tych testach Szwedzka Administracja Transportu musi zatwierdzić MPV2 do użytku na szwedzkich torach kolejowych. Kolejne kroki obejmują szkolenie operatorów maszyn Railcare i integrację pojazdu z aktywnymi operacjami kontraktowymi, co planowane jest na jesień 2024 roku.
