Francuski Autorité de Régulation des Transports (ART ) opublikował raport podsumowujący kluczowe wyniki roku 2022.
Jeśli chodzi o restrukturyzację sieci, nastąpiła dodatkowa redukcja 600 km torów ze względu na niskie wykorzystanie we Francji. Jednocześnie podjęto wysiłki w celu optymalizacji sieci zgodnie ze zmieniającymi się wzorcami podróży. Ogólnie rzecz biorąc, średni wiek najczęściej używanych torów w krajowej sieci kolejowej (RFN) wynosi 22 lata.
W 2022 r. sieć nie powróciła do poziomu ruchu sprzed pandemii w 2019 r., wykazując znaczne różnice w wykorzystaniu między godzinami szczytu a ruchem nocnym.
Przychody zarządców infrastruktury z opłat za przejazd spadły realnie o 1% w porównaniu z 2019 r., pomimo nominalnego wzrostu o 8%. Koszty utrzymania sieci spadły o 69% w ujęciu realnym w ciągu pięciu lat, przy wzroście dla głównych linii innych niż linie dużych prędkości.
Udział transportu kolejowego przekroczył 10% w 2022 r., przewyższając inne środki transportu publicznego.
W 2022 r. francuski segment kolei towarowych odnotował mieszane wyniki. Pierwsze półrocze wykazało stabilność, ale w drugim nastąpił spadek, na który wpływ miały rosnące koszty energii i czynniki społeczno-polityczne, takie jak protesty związane z reformą emerytalną.
Segment kolei pasażerskich wykazał jednak silne odbicie, z 9% wzrostem liczby pociągokilometrów w porównaniu do 2019 roku. Odrodzenie to było napędzane głównie przez usługi regionalne (TER-Intercités), co wskazuje na rosnącą preferencję podróży koleją na obszarach regionalnych. Zmiany te odzwierciedlają dynamiczny charakter francuskiego rynku kolejowego w reagowaniu na wyzwania zewnętrzne i zmieniające się wzorce podróży.
