Związek Niemieckich Przedsiębiorstw Transportowych (VDV) i Sojusz Pro-kolejowy (Allianz pro Schiene) przedstawiły 3. edycję broszury VDV ze zaktualizowaną i rozszerzoną krajową listą linii kolejowych do ponownego otwarcia. Zaapelowały również o wsparcie dla ponownego otwarcia odcinków linii dla transportu towarowego oraz o stworzenie w budżecie osobnego programu finansowania na ten cel.
Letni entuzjazm dla biletu za 9 euro pokazał, że transport publiczny może być bardzo korzystny dla ludzi, zwłaszcza w rozwiniętych regionach. W tym kontekście, reaktywacja starych linii kolejowych jest uważana za skuteczny środek do podłączenia większej liczby osób do sieci kolejowej w całym kraju. "Chęć korzystania z kolei istnieje - a potencjał rozbudowy transportu kolejowego jest ogromny. Ludzie słusznie oczekują szybkiego rozwoju - nawet w miejscach, gdzie dziś nie ma połączenia kolejowego" - powiedział Dirk Flege, dyrektor zarządzający Pro-Rail Alliance.
Poprzez reaktywację starych linii kolejowych można by zaradzić i odwrócić spadek, który nastąpił w tym obszarze w ostatnich dziesięcioleciach. Chociaż warunki ramowe dla reaktywacji linii w ostatnich latach znacznie się poprawiły, proces ten dopiero się rozpoczyna. "Do tej pory udało się reaktywować co najmniej cztery linie o długości 66 kilometrów. Ale z 277 linii o łącznej długości 4.573 kilometrów w międzyczasie przybyło jeszcze 40, czyli 557 kilometrów. Potencjał do reaktywacji istnieje praktycznie we wszystkich regionach Niemiec", skomentował dr Martin Henke, dyrektor zarządzający VDV ds. kolei.
W broszurze VDV wskazano 332 miasta i gminy, które mogłyby zostać ponownie podłączone do sieci kolejowej poprzez proponowane reaktywacje. Łącznie dotyczy to 3,4 mln mieszkańców. Jednym z najważniejszych aktualnych wyzwań jest większe zaangażowanie transportu towarowego w odnowę sieci tras - z własnym budżetem. "Na reaktywację linii przeznaczonych wyłącznie do przewozu towarów, które łączą fabryki poprzez zdecentralizowane węzły transportu towarowego i terminale spedycyjne z pilnie potrzebnymi trasami towarowymi na terenach wiejskich, nie przewidziano jeszcze na szczeblu federalnym osobnego budżetu, który byłby również odpowiednio wyposażony i stosowany na wszystkich liniach kolejowych, niezależnie od przedsiębiorstwa infrastrukturalnego" - powiedział dr Martin Henke.
