"Ze względu na sytuację, którą nazywamy kryzysem energetycznym, w transporcie kolejowym kładzie się obecnie nacisk również na "jazdę defensywną", która polega na jak najbardziej efektywnym sterowaniu uruchamianiem lokomotywy w celu optymalizacji zużycia energii trakcyjnej, co jest zjawiskiem znanym z drogowego transportu towarowego napędzanego dążeniem do optymalizacji zużycia paliwa" - powiedział Ondřej Jasek,Head of Rail Services Czech Republic, DB Cargo, o tym, że kolej sama w sobie jest ekologiczna i zrównoważona i dodał, że jednym z czynników sztucznie zwiększających zużycie energii trakcyjnej są prace budowlane i rekonstrukcyjne na kluczowych korytarzach kolejowych, które obecnie prowadzone są nie tylko w Czechach, ale praktycznie w całej Europie na niespotykaną dotąd skalę:
"Pociągi towarowe mają niższy priorytet i ze względu na "odbijanie się" od torów, czyli częste ruszanie i późniejsze hamowanie, zużycie energii trakcyjnej, a co za tym idzie koszty i ostatecznie emisje, rosną nieproporcjonalnie."
Robert Goiss z Metrans kontynuował o inwestycjach w lekkie wagony płaskie. "Każdy wagon, który jest lżejszy o 4 tony, pozwoli potem docelowo na przewiezienie większej ilości kontenerów w jednym pociągu" - powiedział.
Robert Sobčák z Supply Chain Institute i Luboš Fronk z Railvis.com zgodzili się, że firmy start-up w dziedzinie IT pomagają dużym firmom kolejowym i logistycznym w poprawie i przyspieszeniu komunikacji. Dobra komunikacja to podstawowy warunek, aby firmy mogły realizować więcej projektów i w jak największym stopniu wykorzystać istniejące możliwości.
Luboš Fronk, dyrektor handlowy RAILVIS.com, przedstawił następnie zalety ich platformy, polegające na tym, że bardzo łatwo jest dzielić się wolnymi mocami wagonów i lokomotyw. Opowiedział również o nowości na rynku, gdzie moc lokomotyw można sprzedawać na zasadzie spotu. Tak więc presja na ograniczenie emisji nie zawsze musi wiązać się z wyższymi kosztami finansowymi, a wręcz przeciwnie:
"Dzięki cyfryzacji wciąż można znaleźć nowe oszczędności w łańcuchu dostaw. Obecne wysokie koszty energii wpływają na całą branżę transportową. Tylko ci, którzy uczynią swoje procesy efektywnymi, będą konkurencyjni. Platforma RAILVIS.com jest po to, aby pomóc firmom kolejowym znaleźć nowe zyski i oszczędności w trudnych czasach" - zakończył swoje wystąpienie Luboš Fronk.
"Abyśmy jako przewoźnicy mogli tworzyć zrównoważone rozwiązania transportowe o jak najmniejszym śladzie węglowym, potrzebujemy infrastruktury kolejowej o dużej przepustowości, bez której po prostu nie możemy się obejść" - podkreślił jedno z kluczowych zagadnień infrastruktury kolejowej Ondřej Jašek z DB Cargo AG i zakończył swoje wystąpienie koniecznością budowy nowych torów: "Rozwiązaniem jest więc nie tylko modernizacja, ale przede wszystkim budowa nowych linii, podobnie jak w przypadku infrastruktury drogowej. Mimo że żyjemy w XXI wieku, supernowoczesne lokomotywy prowadzą pociągi po XIX-wiecznych torach."
