Najnowsze badanie SCI Verkehr, obejmujące siedem regionów świata, pokazuje, że rozwiązania cyfrowe mają kluczowe znaczenie. Podczas gdy globalny sektor technologii systemów kolejowych rośnie szybciej niż cały rynek i wynosi 4,6%, udział cyfrowych komponentów i procesów znacznie wzrasta również w tradycyjnych segmentach produktów, takich jak infrastruktura kolejowa i tabor kolejowy.
Kontekst globalny
Można jednak zaobserwować dwie prędkości cyfryzacji: Nowe systemy w regionach takich jak Bliski Wschód i Azja wyznaczają nowe standardy dzięki imponującym, wysoce zdigitalizowanym operacjom kolejowym. Sprawia to, że systemy kolejowe są bardziej wydajne, atrakcyjne i konkurencyjne w stosunku do innych rodzajów transportu, zarówno na obszarach miejskich, jak i w transporcie towarowym. W przeciwieństwie do tego, cyfryzacja istniejących sieci jest znacznie trudniejsza i bardziej czasochłonna, ponieważ musi być wdrażana stopniowo, podczas gdy systemy nadal działają. Wzrost popytu na transport i cele polityczne wymagają cyfrowych aktualizacji i innowacji zarówno w sieciach, jak i operacjach. Szczególnie na europejskim rynku o wysokim popycie istnieje pilna potrzeba modernizacji, która nie może być finansowana wyłącznie ze środków publicznych, co otwiera możliwości dla alternatywnych narzędzi finansowania i nowych graczy rynkowych.
Nowe systemy transportowe mają przewagę, jeśli chodzi o cyfryzację, ustanawiając nowe standardy dzięki rozwiązaniom ATO (Automatic Train Operation) i CBTC (Communications-Based Train Control), a także systemom wspomaganym przez sztuczną inteligencję, napędzając innowacje. W przeciwieństwie do tego, wiele starszych sieci stoi w obliczu ogromnych potrzeb modernizacyjnych i można je zmodernizować tylko przy znacznym wysiłku. Na istniejących technologiach nie można już polegać i nie są one wystarczające, aby umożliwić pilnie potrzebny wzrost przepustowości lub poprawić niezawodność i bezpieczeństwo operacji kolejowych. W związku z tym cyfryzacja istniejących sieci jest znacznie bardziej złożona, kosztowna i czasochłonna niż wdrażanie nowych systemów, ponieważ aktualizacje te mogą odbywać się stopniowo i w znacznie wolniejszym tempie.
Sytuacja w Europie
W Europie wdrożenie ETCS zarówno dla torów, jak i pojazdów odgrywa kluczową rolę w dalszej cyfryzacji transportu kolejowego. Oczekiwania są wysokie, ale często brakuje bezpieczeństwa planowania. W nadchodzących latach duża liczba starszych pojazdów będzie musiała zostać doposażona w ETCS, a możliwości przemysłu kolejowego są ograniczone. Wdrożenie w Europie jest bardzo nierównomierne. Mniejsze kraje, takie jak Szwajcaria, Belgia i Dania, poczyniły znaczne postępy we wdrażaniu ETCS, podczas gdy Niemcy i Francja pozostają w tyle.
Azja i Afryka
Chiny, które od dziesięcioleci są motorem wzrostu globalnego rynku kolejowego, pozostają zdecydowanie największym krajowym rynkiem kolejowym z wolumenem rynku wynoszącym nieco poniżej 40 mld EUR. Chiny nadal odgrywają kluczową rolę w rozwiązaniach cyfrowych, ale przyszły wzrost w ciągu najbliższych pięciu lat będzie pochodził wyłącznie z rynku posprzedażowego. Rozwój ten jest przynajmniej częściowo równoważony przez silną dynamikę wzrostu w Indiach, gdzie rozbudowa systemu kolejowego jest silnie wspierana przez inicjatywy polityczne. Liderem wzrostu w ciągu najbliższych pięciu lat będzie region Afryki i Bliskiego Wschodu, gdzie roczna stopa wzrostu wyniesie prawie 8%. W szczególności na Bliskim Wschodzie opracowywane są obecnie liczne nowe systemy kolejowe, obejmujące wysokie standardy i najnowsze technologie, które napędzają globalne innowacje w branży. Oczekuje się, że rynek europejski również będzie rósł powyżej średniej na poziomie 5,4% rocznie, napędzany znacznymi inwestycjami w istniejące sieci i potrzebą zwiększenia przepustowości w transporcie miejskim i szybkim transporcie kolejowym.
