W 2025 roku firma Kombiverkehr obsłużyła 665 981 przesyłek samochodowych, co stanowi spadek o 13,5% w porównaniu z rokiem poprzednim, ponieważ słaby popyt i utrudnienia spowodowane pracami remontowymi na niemieckich liniach kolejowych wpłynęły negatywnie na wielkość przewozów intermodalnych.
Dane te pokazują obciążenie, jakie spoczywa na transporcie kombinowanym w Niemczech na początku realizacji długoterminowego programu modernizacji korytarzy przez DB InfraGO. Objazdy, dłuższe czasy przejazdu oraz dodatkowe zapotrzebowanie na zasoby powodują wzrost kosztów dla operatorów, którzy już teraz konkurują z transportem drogowym.
Kombiverkehr domaga się rekompensaty za dodatkowe koszty spowodowane objazdami związanymi z robotami budowlanymi. Propozycje obejmują zwolnienie z opłat drogowych na odcinkach związanych z transportem kombinowanym oraz zwrot dodatkowych kosztów związanych z trakcją i wagonami.
Operator nadal rozszerzał ofertę w 2025 r. i na początku 2026 r., wprowadzając m.in. zwiększoną przepustowość przełęczy Brenner, bezpośredni pociąg Lübeck–Verona „Quadrante” Europa, więcej odjazdów pociągów Interterminal na trasie Rostock–Werona oraz nowe połączenia obejmujące Neuss, Poznań, Mortarę, Kolonię-Eifeltor i Duisburg.
Kombiverkehr rozszerzył również swoją działalność w zakresie obsługi terminali. Dołączył do Renfe Mercancías w ramach konsorcjum UTE Rail Hub Morrot w Barcelonie Morrot oraz przejął obsługę Rail Hub Duisburg z dniem 1 stycznia 2026 r.
