Wyzwania te były najbardziej odczuwalne w ruchu kontenerowym. Globalne zakłócenia w żegludze kontenerowej i wynikające z nich zatory w postaci szczytowych wielkości połączeń i opóźnień, wywierały presję na wolumeny przez cały rok. Dodatkowo, konflikt na Ukrainie spowodował spadek ruchu związanego z Rosją o 59%. I chociaż wyzwania operacyjne w terminalach kontenerowych i zatory powoli ustępują od trzeciego kwartału, wysokie ceny energii i niepewność gospodarcza spowodowały spowolnienie popytu na przewozy kontenerowe. W rezultacie, przepustowość kontenerów spadła o 8,6% w tonach i 5,2% w TEU w 2022 r., w porównaniu z silnym 2021 r., z powrotem do poziomu sprzed pandemii.
Wojna na Ukrainie, sankcje wobec Rosji oraz kryzys energetyczny znacznie zmieniły krajobraz energetyczny i przepływy w Europie, co przełożyło się na silny wzrost ładunków masowych. W 2022 roku przeładunek suchych ładunków masowych wzrósł o 13,8%. Zwłaszcza przeładunek węgla odnotował gwałtowny wzrost (+210%) ze względu na znaczny wzrost popytu na generację zasilaną węglem. Nawozy natomiast spadły o 18,3% ze względu na sankcje wobec Rosji i znacznie wyższe ceny nawozów.
Segment płynnych towarów masowych wzrósł o 10%, głównie dzięki zwiększeniu o 61,3% popytu na LNG jako alternatywę dla gazu ziemnego przesyłanego rurociągami z Rosji. Wzrost zanotowano także dla LPG (+30%), benzyny (+7%), oleju napędowego/paliwowego (+9,9%) oraz benzyny (+7,5%). Przepływy chemikaliów, które miały swój najlepszy rok w historii w 2021 r., zaczęły spadać w połowie 2022 r. z powodu wzrostu cen energii, które wywierają presję na europejski sektor chemiczny; wolumeny zakończyły się niewielkim spadkiem o 1% w porównaniu z 2021 r.
Po rekordowych wynikach w 2021 r., konwencjonalny breakbulk (+1,1%) utrzymał się dobrze w pierwszej połowie roku dzięki wzrostowi przeładunku stali, głównej grupy towarowej w tym segmencie. Począwszy od trzeciego kwartału wolumeny stali spadły w wyniku spowolnienia gospodarczego.
Całkowity ruch roll-on/roll-off odnotował wzrost o 6,5%. W 2022 roku przeładowano ponad 3,26 mln nowych samochodów, co oznacza wzrost w skali roku o 10,5%. Przepustowość taboru "high & heavy" wzrosła o 9,6%, natomiast przepustowość samochodów używanych i ciężarówek spadła odpowiednio o 13,2% i 17%. Ładunki bez nadzoru (z wyłączeniem kontenerów) wzrosły o 10,0%, z czego znaczna część dotyczyła Wielkiej Brytanii (+4,9%) i Irlandii (+35%).
Jacques Vandermeiren, dyrektor generalny Port of Antwerp-Bruges, skomentował: "Rok 2022 był, po raz kolejny, rokiem pełnym wrażeń, z wieloma wyzwaniami logistycznymi i geopolitycznymi. Jako światowy port znajdujemy się w centrum tego dramatu i dobrze się trzymamy. Dzięki komplementarności obu platform już teraz widzimy wartość dodaną połączenia, a jako zjednoczony port jesteśmy znacznie silniejsi w obliczu przyszłych wyzwań. Ponadto, dzięki naszej silnej pozycji międzynarodowej, możemy mieć wpływ na wyzwania takie jak transformacja energetyczna. Wraz z naszymi partnerami i dzięki wsparciu finansowemu, takiemu jak ważne europejskie dofinansowanie w wysokości 500 milionów euro dla projektów Antwerpia i Kairois@C, możemy sprostać naszej pionierskiej roli i zrealizować wpływ na klimat, który sięga daleko poza granice portu."
