Drewno do zaspokojenia zimowego zapotrzebowania rodzin na energię dostarczają firmy leśne w zachodnich Węgrzech, skąd RCH transportuje je na ubogą w drewno Wielką Nizinę i w okolice Budapesztu. Punkty sprzedaży znajdują się do 300-400 kilometrów od miejsca produkcji, więc przebiegi pociągów RCH sięgają setek tysięcy kilometrów.
Transport drewna opałowego z jednym wagonem jest niezwykle złożoną i wymagającą dużych nakładów usługą kolejową: w zależności od wycinki drzewa przedsiębiorstwa leśne dostarczają dwa do trzech wagonów drewna opałowego do 29 punktów załadunku. Stamtąd lokomotywy RCH przewożą załadowane wagony do stacji rozrządowej, gdzie formowane są pociągi, a pociągi blokowe przekazywane są do 12 miejsc docelowych. Aby wykonać jedno z tych zadań transportowych, na każdej stacji rozrządowej trzeba wykonać 4 do 5 manewrów przez oddzielną lokomotywę manewrową. Na przykład trasę Lenti-Nagycsere pokonuje pięć oddzielnych pociągów przez stacje rozrządowe.
Działalność ta, na którą składają się kosztowne zadania cząstkowe, jest możliwa dzięki państwowemu systemowi wsparcia dla ruchu jednowagonowego, który zapewnia częściową rekompensatę kosztów manewrowania lokomotywami pracującymi na linii drugorzędnej, personelu manewrowego, technicznego, handlowego i operacyjnego oraz kosztów obsługi stacji rozrządowych. Do tej pory kolejowe przedsiębiorstwo przewozowe wykorzystało około 750 specjalnych wagonów do transportu cylindrycznego drewna opałowego, a w zarządzanie pociągami zaangażowane są setki specjalistów.
