Wyłączając stratę w Infrastructure Energy (-165 mln franków) i korektę wartości aktywów SBB Cargo AG (-83 mln franków), SBB osiągnęłoby próg rentowności. Korekta wartości była konieczna ze względu na słabe perspektywy gospodarcze i niepewne przyszłe wsparcie finansowe dla przewozów jednowagonowych. Wojna na Ukrainie miała negatywny wpływ na łańcuchy dostaw. Na to nałożyły się wyższe koszty energii oraz inflacyjny wzrost cen i stóp procentowych.
W ramach projektu "Suisse Cargo Logistics" SBB zademonstrowało jesienią 2022 r., w jaki sposób kolej może przewieźć w Szwajcarii do 2050 r. o 60 proc. więcej towarów, oszczędzając w ten sposób milion przejazdów ciężarówek rocznie. Podstawą tego jest ruch jednowagonowy, w którym pociągi składają się z wagonów towarowych od różnych nadawców i odbiorców. Dzisiaj odciąża to drogi z 650.000 przejazdów ciężarówek. Nie może być jednak eksploatowany na zasadzie pokrycia kosztów, ponieważ koszty systemu i ryzyko wykorzystania są znacznie wyższe niż w przypadku transportu drogowego. Mimo to SBB chce nadal oferować usługi przewozów jednowagonowych, które są ważne dla gospodarki i regionów. Politycy będą musieli rozważyć, czy ruch jednowagonowy powinien być wspierany finansowo, aby można było go utrzymać.
Wynik SBB Cargo Switzerland ulegnie znacznemu pogorszeniu w 2022 r. (2022: -187,4 mln CHF, 2021: 1,1 mln CHF). Wynika to z utraty dotacji Corona od Konfederacji Szwajcarskiej, a w szczególności korekty wartości w wysokości 128 mln CHF, z czego 83 mln CHF ponosi SBB, a resztę akcjonariusze mniejszościowi. Niekorzystne perspektywy gospodarcze i niepewność co do możliwego przyszłego wsparcia finansowego dla przewozów jednowagonowych spowodowały konieczność dostosowania planów finansowych SBB Cargo AG.
SBB Cargo International odnotowało również stratę w wysokości -0,3 mln CHF w 2022 r. (2021: 19,5 mln CHF), częściowo z powodu placów budowy i zakłóceń w Niemczech, a także dodatkowych kosztów energii elektrycznej.
Punktualność SBB Cargo była nieco lepsza niż w poprzednim roku.
