Hiszpańska Komisja ds. Badania Wypadków Kolejowych (CIAF) przedstawiła wstępne wyniki trwającego dochodzenia w sprawie wykolejenia pociągu w Adamuz, wskazujące, że pęknięcie szyny w miejscu spawu nastąpiło prawdopodobnie przed przejazdem pociągu Iryo, który brał udział w wypadku.
Śledczy CIAF ponownie zbadali miejsce wykolejenia 20 stycznia, dokumentując pęknięcie szyny w miejscu spawu i pobierając wiele próbek szyny do analizy laboratoryjnej. Obejmowały one fragmenty z obu stron pęknięcia, odłamany fragment szyny, próbki z nieuszkodzonych obszarów tej samej szyny oraz odpowiadający im fragment spawany z równoległej szyny. Wszystkie próbki zostały pobrane pod nadzorem sądowym i przekazane do przechowania CIAF w Madrycie.
Rejestratory danych z pociągu Iryo, który brał udział w wypadku, oraz z pociągu Alvia również zostały usunięte w porozumieniu z policją sądową i przekazane do placówek CIAF. Równolegle śledczy przeprowadzili szczegółową kontrolę kół po prawej stronie pociągu Iryo, popartą badaniem fotograficznym.
Podczas kontroli stwierdzono obecność nacięć na bieżnikach prawych kół na nieparzystych osiach wagonów od drugiego do piątego. Według CIAF geometria i jednolitość śladów na wagonach drugim, trzecim i czwartym są zgodne z uderzeniem w główkę szyny w miejscu, gdzie ciągłość szyny została przerwana. Komisja przedstawiła roboczą hipotezę, zgodnie z którą pęknięta szyna utworzyła tymczasowy stopień, uderzając w przednie koło każdego wózka, gdy pociąg przejeżdżał z prędkością około 200 km/h.
Na kołach wagonu piątego znaleziono różne ślady, zgodne z późniejszą fazą, w której złamana szyna przechyliła się na zewnątrz. CIAF stwierdziła, że obserwacja ta jest zgodna z dowodami znalezionymi na miejscu zdarzenia, gdzie szyna za miejscem złamania leżała na boku, a na jej środkowej części widoczne były ślady kontaktu z kołem. Wagon szósty był pierwszym pojazdem, który wykoleił się, co CIAF uznaje za zgodne z całkowitą utratą ciągłości szyny w tym miejscu.
CIAF poinformowała również o znalezieniu podobnych wyżłobień na kołach trzech innych pociągów, które przejeżdżały przez obszar Adamuz wcześniej tego samego dnia, w tym jednego pociągu Renfe Viajeros i dwóch pociągów Iryo. Na podstawie dotychczasowych informacji komisja uważa za prawdopodobne, że pęknięcie szyny nastąpiło przed przejazdem wykolejonego pociągu Iryo.
Dochodzenie przejdzie teraz do analizy laboratoryjnej próbek szyn w celu ustalenia przyczyny pęknięcia. CIAF stwierdziło, że na tym etapie nie wykluczono żadnej potencjalnej przyczyny. W najbliższych tygodniach zostaną pobrane i przeanalizowane dane z rejestratorów pokładowych obu pociągów, po czym możliwe będzie określenie dalszych kierunków dochodzenia.
CIAF podkreśliło, że wszystkie ustalenia mają charakter wstępny i tylko wnioski opublikowane w raporcie końcowym będą uznane za ostateczne.
