Dyrektor zarządzający Die Güterbahnen, Peter Westenberger, wyraził zadowolenie z "w dużej mierze udanego projektu ustawy Ministerstwa Transportu, który eliminuje dotychczasowe opóźnienia i błędy strukturalne". Westenberger uważa, że proponowana duża zmiana w zakresie opłat drogowych dla samochodów ciężarowych może stworzyć sytuację, w której zyskają obywatele, przedsiębiorstwa i handel, a jednocześnie będzie korzystna dla klimatu.
Zgodnie z projektem, począwszy od 1 stycznia 2024 r. opłata za przejazd ciężarówek będzie uwzględniać 200 euro za tonę CO2 jako koszty zewnętrzne związane ze zmianami klimatu. Oczekuje się, że korekta ta wygeneruje około 6,8 mld euro dodatkowych przychodów w 2024 r., które będą stopniowo rosły wraz ze wzrostem przewozu towarów. Zmiana ma na celu przyspieszenie przejścia z tradycyjnych samochodów ciężarowych z silnikiem Diesla na alternatywne systemy napędowe i kolej. Ponadto, jak uzgodniła komisja koalicyjna 28 marca, dodatkowe przychody z opłat za przejazd ciężarówek mają być wykorzystane na "mobilność". Ta zmiana ma na celu przerwanie cyklu polegającego na poleganiu wyłącznie na finansowaniu budowy dróg i zamiast tego przeznaczenie środków na infrastrukturę kolejową.
Westenberger zwraca jednak uwagę na konieczność wprowadzenia do ustawy precyzyjnych zapisów dotyczących wykorzystania środków. Szczegóły powinny zostać wyjaśnione jak najszybciej. Die Güterbahnen opowiada się za utworzeniem długoterminowego funduszu infrastrukturalnego opartego na modelu szwajcarskim. Dzięki temu środki byłyby inwestowane w koleje pod ścisłą kontrolą nowo utworzonej spółki infrastrukturalnej zorientowanej na interes publiczny.
Kolejnym punktem krytyki jest obszerne zwolnienie samochodów ciężarowych z alternatywnymi napędami z częściowego udziału w opłacie za korzystanie z infrastruktury. Westenberger twierdzi, że udział w infrastrukturze powinien być obowiązkowy niezależnie od rodzaju napędu. Przykładowo elektryczne samochody ciężarowe również przyczyniają się do zużycia dróg i powinny uczestniczyć w finansowaniu, aby zapobiec nowym lukom w finansowaniu utrzymania dróg.
W przypadku kolei towarowych proponowana ustawa rozwiązuje problem znacznego braku równowagi konkurencyjnej między transportem drogowym a kolejowym. Nie wszystkie obawy zostały jednak rozwiązane. W przyszłości opłata za przejazd powinna dotyczyć wszystkich dróg, nie tylko federalnych, ponieważ pociągi towarowe również płacą ceny za każdy kilometr swojej trasy.
