Wiceprezes wykonawcza Margrethe Vestager, odpowiedzialna za politykę konkurencji, powiedziała:"Alstom i Bombardier są wiodącymi dostawcami najnowocześniejszych pociągów używanych codziennie przez miliony pasażerów w całej Unii Europejskiej. Dzięki kompleksowym środkom zaradczym zaproponowanym w celu rozwiązania problemów w zakresie konkurencji w obszarze pociągów bardzo dużych prędkości, pociągów kursujących po liniach głównych oraz sygnalizacji na liniach głównych, Komisja mogła szybko przeanalizować i zatwierdzić tę transakcję. W przyszłości powstanie silniejsza, połączona jednostka Alstom i Bombardier. Jednocześnie, dzięki tym środkom zaradczym, nowa spółka będzie nadal stawiała czoła wyzwaniom na swoich podstawowych rynkach, z korzyścią dla europejskich klientów i konsumentów."
Transakcja została pierwotnie ogłoszona w 2020 r. W wyniku postępowania wyjaśniającego Komisja stwierdziła jednak, że transakcja w formie, w jakiej została pierwotnie zgłoszona, budziłaby poważne obawy dotyczące konkurencji w następujących obszarach:
- very high-speed rolling stock where the merged entity would have become the undisputed market leader with a significant market position
-
mainline rolling stock where the merged entity would have strengthened the Parties' already large combined position in particular in France and German
- mainline signalling where the merged entity would have had the ability and the incentive to make it more difficult for other suppliers of ETCS OBUs to interface with its many already installed signalling systems (legacy OBUs) and its already operating fleet of trains (the largest in the EEA). Furthermore, the merger risked making the merger an unavoidable supplier of legacy OBUs in the Netherlands
W związku z tymi obawami Alstom zaproponował następujące zobowiązania (między innymi):
- the divestment of 1. Alstom's mainline Coradia Polyvalent platform, (b) Alstom's production facility located in Reichshoffen in France, (c) Bombardier's mainline Talent 3 platform, and (d) part of Bombardier's production facility located in Hennigsdorf in Germany
-
the divestment of Bombardier's assets currently contributing to its joint very high-speed platform with Hitachi, the “Zefiro V300"
- the supply of legacy OBUs and necessary interfacing information and support, in favour of signalling competitors
Komisja Europejska stwierdziła zatem, że proponowana transakcja, zmieniona zobowiązaniami, nie budzi zastrzeżeń w zakresie konkurencji.
