Incydent doprowadził do zawieszenia operacji na kolei rudowej (Malmbanan), przy czym wstępne szacunki Szwedzkiej Administracji Transportu(Trafikverket) sugerowały wznowienie usług pod koniec grudnia, później skorygowane na początek stycznia.
Do wykolejenia doszło, gdy pociąg wjechał na śnieżną wiatę, zaprojektowaną w celu ochrony torów przed śniegiem. Kilka wagonów z przodu i z tyłu pociągu pozostało na torach, podczas gdy inne wewnątrz śnieżnej wiaty zostały wykolejone. Personel pociągu nie odniósł żadnych obrażeń.
Linda Bjurholt, kierownik ds. logistyki w LKAB, podkreśliła finansowy wpływ zakłóceń, zwracając uwagę na znaczną utratę przychodów za każdy dzień niedziałania. Wyraziła zaniepokojenie możliwością wstrzymania produkcji w Kirunie, jeśli zakłócenia będą się przedłużać.
W dochodzenie może być zaangażowany szwedzki urząd ds. badania wypadków (Haverikommissionen), który ograniczył dostęp LKAB do miejsca wypadku. W rezultacie szczegółowa prognoza wyniku jest w toku. Przyczyna wykolejenia pozostaje nieustalona.
Bjurholt wspomniała również o trwających ocenach wpływu na dostawy i produkcję, uznając ograniczenia w możliwościach magazynowania. Podkreśliła współpracę z Trafikverket w celu rozwiązania sytuacji.
Odcinek Kiruna-Narvik, z dziesięcioma w pełni załadowanymi pociągami dziennie, odpowiada za około dwie trzecie dostaw rudy żelaza LKAB. Dodatkowe cztery do pięciu pociągów kursuje codziennie na południowym odcinku Gällivare-Luleå. Obecne ograniczenia nie pozwalają na zrekompensowanie niedoboru poprzez zwiększenie przewozów do Luleå.
