Grupa PKP CARGO rozszerzyła działalność w segmencie motoryzacyjnym, koncentrując się na transgranicznych przewozach kolejowych z zakładów produkujących samochody na Słowacji do słoweńskiego portu Koper. Usługa transportowa realizowana jest przez PKP CARGO International, przy wykorzystaniu lokomotyw wielosystemowych, które kursują na terenie Słowacji, Węgier i Słowenii bez konieczności zmiany trakcji.
Jednodniowy przejazd przez trzy kraje
Trasa kolejowa między Słowacją a Słowenią liczy około 650 km. Pociągi pokonują tę trasę w ciągu jednego dnia, wykorzystując do tego celu lokomotywy wielosystemowe. Lokomotywy te są zdolne do przekraczania odcinków granicznych bez zmiany jednostki trakcyjnej, przy czym wymagana jest jedynie zmiana maszynisty, w oparciu o krajowe wymagania certyfikacyjne i językowe.
Przesyłki składają się z gotowych pojazdów, komponentów samochodowych i części zamiennych. Obecne kontrakty obejmują pojazdy ośmiu różnych marek, transportowane na rampach o długości ponad 500 metrów. W zależności od konfiguracji i typu pojazdu, pojedynczy pociąg może przewozić od 90 do 200 samochodów.
Umowy długoterminowe i korekty operacyjne
Transport odbywa się na podstawie umów podpisanych z międzynarodowymi dostawcami usług logistycznych, z których niektóre obejmują zobowiązania trwające do trzech lat. Grupa odnotowała wzrost wolumenu przesyłek motoryzacyjnych i odpowiednio dostosowuje planowanie usług i alokację floty.
Konfiguracja logistyczna ma na celu utrzymanie stałych czasów dostaw, aby wspierać ciągłość łańcuchów produkcji i dystrybucji w sektorze motoryzacyjnym. Planowanie tras i alokacja wagonów kolejowych są koordynowane w celu spełnienia oczekiwań w zakresie niezawodności i czasu realizacji.
Zmiana preferencji modalnych i logistyka kolejowa
Rosnące koszty transportu drogowego i zaostrzone przepisy środowiskowe wpłynęły na wybór transportu w branży motoryzacyjnej. Kolej jest nadal wykorzystywana do przewozów na średnie i duże odległości, zwłaszcza gdy wymagane jest spójne i zaplanowane rozwiązanie w wielu sieciach krajowych.
PKP CARGO stwierdziło, że obecny tabor i planowanie trakcji koncentrują się na zmniejszeniu zmienności czasu tranzytu i dostosowaniu do wymagań dostępu do infrastruktury we wszystkich trzech krajach zaangażowanych w trasę.
