Dłuższe pociągi towarowe do 1 500 metrów
Firma DFCCIL rozpoczęła eksploatację pociągów towarowych o długości sięgającej 1500 metrów. Stanowi to niemal podwojenie w porównaniu do typowych pociągów towarowych w konwencjonalnej sieci. Nowe składy są zaprojektowane tak, aby przewozić więcej wagonów na przejazd, zmniejszając ogólną częstotliwość przejazdów dla danego wolumenu ładunku. Inicjatywa ta wpisuje się w szerszy cel DFCCIL, jakim jest zwiększenie przepustowości i wydajności pociągów na w pełni zelektryfikowanych korytarzach szerokotorowych.
Dzienny wzrost liczby pociągów towarowych o 19,5%
DFCCIL obsługiwał 35 692 pociągi towarowe w pierwszym kwartale roku obrotowego 2025-26, w porównaniu z 29 856 pociągami w tym samym okresie poprzedniego roku. Odpowiada to średnio 392 pociągom dziennie, w porównaniu do 328 rok wcześniej, co odzwierciedla wzrost o 19,5% rok do roku.
Wolumen przewozów w korytarzu zachodnim wzrósł o ~25%.
Zachodni Dedykowany Korytarz Towarowy (WDFC) odnotował 15,99 mld tonokilometrów brutto (GTKM) w pierwszym kwartale roku finansowego 2025-26. W porównaniu do 12,82 mld GTKM w pierwszym kwartale roku finansowego 2024-25, co wskazuje na wzrost o około 25%. WDFC, częściowo operacyjny, łączy strefy przemysłowe w zachodnich Indiach z głównymi portami.
Wzrost wolumenów w korytarzu wschodnim o 19%
Wschodni Dedykowany Korytarz Towarowy (EDFC) obsłużył 34,51 mld GTKM w 1. kwartale roku obrotowego 2025-26. W tym samym kwartale poprzedniego roku finansowego odnotowano 29 mld GTKM, co stanowi wzrost o 19%. EDFC jest w pełni operacyjny i łączy Ludhianę w Pendżabie z Dankuni w Bengalu Zachodnim, przecinając kluczowe regiony przemysłowe i górnicze.
Średnio 300 pociągów dziennie
Łączny udział operacyjny sieci DFC osiągnął 90% do kwietnia 2024 roku. EDFC został ukończony i jest w pełni wykorzystywany, podczas gdy WDFC pozostaje na poziomie 85%. Zgodnie z wcześniej nakreślonym harmonogramem przewiduje się, że sieć osiągnie 95% pokrycia operacyjnego do końca kwietnia 2024 r.
W sieci DFC codziennie kursuje średnio 300 pociągów towarowych, a w niektórych segmentach przeprowadzane są testy przy średnich prędkościach do 99 km/h. Korytarze są przystosowane do obsługi 32,5-tonowych nacisków na oś i są zaprojektowane do szybkich operacji kontenerowych z podwójnym stosem w wyznaczonych sekcjach.
Indyjskie dedykowane korytarze towarowe mają na celu zmniejszenie zatorów na tradycyjnych trasach magistralnych i zwiększenie przepustowości kolei towarowych w całej sieci krajowej. Korytarze są również pozycjonowane jako środek mający na celu zmniejszenie zużycia oleju napędowego i związanych z tym emisji poprzez przeniesienie wolumenu towarów na kolej elektryczną.
