Sektorbeirat, niezależny organ doradczy DB InfraGO, podkreślił potrzebę znacznych inwestycji w utrzymanie i rozbudowę niemieckiej infrastruktury kolejowej. Po spotkaniu w Berlinie w dniu 9 września 2024 r. Rada podkreśliła pilną potrzebę ustanowienia stabilnego i długoterminowego modelu finansowania w celu wsparcia zrównoważonej sieci kolejowej.
DB InfraGO ma skupić się zarówno na utrzymaniu istniejącej sieci, jak i na rozwoju i cyfryzacji. Osiągnięcie solidnej infrastruktury wymaga jednak strategii finansowania, która zapewni stabilność i neutralność cen torów. Sektorbeirat wzywa wszystkie zainteresowane strony w DB i sferze politycznej do ustanowienia niezbędnych ram finansowych w celu wsparcia długoterminowej siły infrastruktury.
Obecne plany przeniesienia większego ruchu na koleje mogą być zagrożone, jeśli nie zostanie zapewnione wystarczające wsparcie finansowe. Chociaż zwiększone finansowanie w budżecie federalnym na 2025 r. i nowe ramy prawne zapewnione przez zreformowaną federalną ustawę o rozbudowie kolei są krokami we właściwym kierunku, Sektorbeirat postrzega te środki jako dopiero początek.
RDC Deutschland aktywnie uczestniczyło w dyskusjach w Sektorbeirat. Reprezentowane przez CEO dr Markusa Hunkela, RDC wnosi szeroką perspektywę z całego sektora kolejowego, w tym AutoReiseZug, Autozug, SPNV, SPFV i transportu towarowego. Dr Hunkel zwrócił uwagę na krytyczną kwestię cen torów, opowiadając się za zdrowym modelem finansowania infrastruktury kolejowej. Pojawiły się obawy dotyczące potencjalnego przeniesienia transportu towarowego na transport drogowy z powodu rosnących cen torów, co może podważyć wysiłki branży na rzecz zrównoważonego rozwoju. Zaangażowanie RDC podkreśla znaczenie utrzymania konkurencyjnej i opłacalnej finansowo sieci kolejowej.
Bärbel Fuchs, przewodniczący Sektorbeirat i dyrektor zarządzający Bavarian Railway Company, zwrócił uwagę, że rozwój infrastruktury jest procesem ciągłym, który wymaga długoterminowego zaangażowania finansowego. Bez stabilnego finansowania przez cały okres trwania projektów i programów infrastrukturalnych istnieje ryzyko, że nie uda się ukończyć niezbędnych prac konserwacyjnych, a nawet rozpocząć niezbędnych inicjatyw w zakresie rozbudowy i cyfryzacji.
Rada zaproponowała fundusz infrastrukturalny "neutralny dla hamulców zadłużenia" jako rozwiązanie dla wieloletniego finansowania. Wiązałoby się to z opracowaniem realnych modeli i stworzeniem odpowiednich przepisów budżetowych w perspektywie krótkoterminowej.
Wyrażono zaniepokojenie potencjalnymi konsekwencjami niedawno zaproponowanych przez DB InfraGO podwyżek cen torów. Sektorbeirat podkreślił, że błędy popełnione w przeszłości nie powinny prowadzić do wzrostu kosztów dla użytkowników, ponieważ skutkowałoby to nieproporcjonalnym obciążeniem finansowym. Planowane podwyżki mogą mieć różne negatywne skutki, w tym wyższe ceny biletów dla pasażerów i potencjalne przeniesienie transportu towarowego z kolei na drogi, podważając konkurencyjność transportu kolejowego.
Sektorbeirat opowiada się za obniżeniem cen torów, aby zapobiec przeniesieniu ruchu z kolei na drogi. Zaapelowano o zrównoważone podejście do finansowania utrzymania i rozbudowy torów i stacji, aby zabezpieczyć przyszłość systemu kolejowego. Rada podkreśliła również znaczenie skoordynowanego i przyspieszonego wdrażania Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (ETCS) i inicjatyw cyfryzacji kolei w celu sprostania wyzwaniom w sektorze kolejowym.
