Z badań wynika, że w Wielkiej Brytanii potrzeba jedynie 800 mil dodatkowej elektryfikacji, aby 95% kolejowych przewozów towarowych mogło odbywać się z wykorzystaniem energii elektrycznej. Szacuje się, że początkowa elektryfikacja na odcinku 60 mil będzie kosztować około 50 milionów funtów rocznie w ciągu dwóch lat - mniej niż koszt programu drogowego - i stanowi sposób na dekarbonizację kluczowych części brytyjskiego systemu logistycznego.
Obecnie tylko 10% brytyjskich pociągów towarowych jest prowadzonych przez lokomotywy elektryczne, a Wielka Brytania pozostaje w tyle za swoimi europejskimi odpowiednikami w zakresie elektryfikacji kolejowych przewozów towarowych.
Ponadto CILT sugeruje, że program elektryfikacji obejmujący 40 mil tras rocznie przez 20 lat, kosztem 100 milionów funtów rocznie, jest niezbędny do realizacji tej znaczącej szansy dla Wielkiej Brytanii na osiągnięcie celów dekarbonizacji i zerowego poziomu netto:
"Strategia elektryfikacji CILT umożliwiłaby około 95% pociągów towarowych w Wielkiej Brytanii ciągniętych przez lokomotywy elektryczne do połowy lat 2040, oszczędzając znaczne ilości węgla każdego roku. Strategia ta przynosi korzyści zarówno pasażerom, jak i klientom towarowym. Niemal na wszystkich trasach przewozi się pociągi pasażerskie, a strategia umożliwiłaby zastąpienie przestarzałych pociągów spalinowych nowoczesnymi jednostkami elektrycznymi" - powiedział Julian Worth FCILT, przewodniczący Rail Freight Forum CILT i główny autor strategii.
Podczas gdy technologia dekarbonizacji dla innych środków transportu wciąż się pojawia i dlatego czasami jest trudna do wprowadzenia, zelektryfikowana kolej jest dojrzałą, sprawdzoną zieloną technologią, która jest używana od ponad 60 lat. CILT postrzega to jako okazję do obniżenia emisyjności i zmniejszenia emisji z działalności transportowej.
W oparciu o szczegółową analizę danych dotyczących kolejowych przewozów towarowych w całym Zjednoczonym Królestwie, trasy proponowane do elektryfikacji przebiegają od głównych portów kontenerowych do śródlądowych centrów dystrybucji, które są kluczowymi węzłami łańcucha dostaw, oraz od głównych kamieniołomów do obszarów miejskich, które wymagają dużych ilości materiałów budowlanych. Uwzględniono również trasy obsługujące innych kluczowych klientów kolejowego transportu towarowego, takich jak przemysł stalowy.
