Wynik przedstawiono w nowym raporcie o stanie InfraGO na 2024 r.: ocena stanu całej sieci kolejowej poprawiła się z 3,03 do 3,00 w porównaniu z poprzednim rokiem, przy czym sieć regionalna poza głównymi korytarzami radziła sobie lepiej niż intensywnie użytkowane odcinki, z oceną stanu na poziomie 2,96. Ocena stanu stacji poprawiła się z 3,09 do 3,03.
"Nie zdarzyło się to od wielu lat: zatrzymaliśmy pogarszanie się stanu naszej infrastruktury. Nowy raport o stanie infrastruktury wyraźnie pokazuje, że zeszłoroczny rekordowy wolumen budowlany w wysokości 19,6 mld euro został dobrze zainwestowany. Teraz ważne jest, aby utrzymać ten poziom finansowania w dłuższej perspektywie - wtedy możemy osiągnąć prawdziwy zwrot. Pomimo obecnego sukcesu, wiele naszych obiektów i stacji jest nadal w złym stanie. Musimy je poprawić, aby przekonać klientów do korzystania z kolei" - wyjaśnia Philipp Nagl, prezes DB InfraGO AG.
Poprawa oceny stanu sieci kolejowej wynika głównie z nowych torów i rozjazdów, przy czym nawierzchnia jest jednym z obszarów najbardziej istotnych dla punktualności. Tylko na linii Riedbahn między Frankfurtem nad Menem a Mannheim ocena stanu torów, zwrotnic, sygnalizatorów i przejazdów kolejowych poprawiła się z 4,20 do 1,52 w wyniku generalnego remontu. DB InfraGO poprawiło również ocenę stanu 113 ukończonych przyszłościowych stacji, instalując dużą liczbę nowych urządzeń i modernizując istniejące portfolio.
Łącznie DB InfraGO odnowiło i zmodernizowało w ubiegłym roku około 2 000 kilometrów torów, 1 800 rozjazdów i 120 mostów na powierzchni około 35 000 metrów kwadratowych, a także 3 500 urządzeń sygnalizacyjnych i kontroli bezpieczeństwa. Spółka publiczna przeprowadziła również prace budowlane na ponad 870 stacjach. Między innymi odnowiono lub wymieniono ponad 200 schodów ruchomych i wind, udostępniono około 150 peronów oraz wymieniono 1600 monitorów i wyświetlaczy informacji pasażerskiej. Jednocześnie zdefiniowano i wdrożono koncepcję przyszłych stacji na 113 stacjach.
Nadal potrzebne są pilne działania w celu modernizacji technologii sterowania i bezpieczeństwa. Skrzynki sygnalizacyjne osiągają jedynie ocenę 4,12. Połowa z około 4000 skrzynek sygnalizacyjnych wymaga odnowienia. W związku z tym DB zastąpi 200 przestarzałych blokad nowoczesną technologią w nadchodzących latach. W sumie prawie 17 procent infrastruktury sieci kolejowej wymaga odnowienia, a około 35 procent naprawy.
Znajduje to również odzwierciedlenie w regionalnej ocenie stanu infrastruktury. Wschodnie landy Niemiec, w których po zjednoczeniu poczyniono znaczne inwestycje w modernizację sieci kolejowej, osiągają lepsze oceny niż landy w pozostałej części Niemiec. W przypadku dworców istnieje szczególna potrzeba podjęcia działań w odniesieniu do budynków dworcowych, systemów informacyjnych i telekomunikacyjnych oraz wind.
