Komora ma być punktem wejścia dla maszyny TBM, która wydrąży tunel dalekobieżny pod Łodzią. Projekt odblokuje przepustowość linii kolejowych przez obecnie nieczynną stację Łódź Fabryczna i połączy ją na zachód z Wrocławiem i Poznaniem, wypełniając strategiczne luki w polskiej infrastrukturze kolejowej.
Komora Retkinia ma ponad 180 metrów długości - w przybliżeniu długość siedmiu boisk do koszykówki lub dwóch boisk do piłki nożnej - i 18-23 metry głębokości, ze ścianami szczelinowymi sięgającymi 43,5 metra. Poziom -1 pomieści systemy techniczne, podczas gdy poziom -2 będzie zawierał torowisko dla linii 85. Wewnętrzne klatki schodowe zapewnią sprawną i szybką ewakuację budynku w sytuacjach awaryjnych.
Kluczowe dane konstrukcyjne:
- Wydobycie gruntu: 84 376 m³
- Beton: 29 924 m³ (konstrukcja + ściany)
- Stal: ~3,000 ton
- Ściany szczelinowe: 436 metrów bieżących, do 43,52 m głębokości
- Maksymalna głębokość komory: 23,36 m
W szczytowym momencie projektu na placu budowy pracowało prawie 100 robotników, a także cała gama ciężkiego sprzętu, w tym dźwigi, palownice i betoniarki.
Wykopy mają rozpocząć się w czwartym kwartale 2026 r., a operacje HSR na linii Y Warszawa-Łódź mają nastąpić w 2032 r.
Oś czasu i specyfikacje tunelu
Tunel CPK będzie najdłuższym i najszerszym jednonitkowym tunelem kolejowym w Polsce: Most będzie miał 4,6 km długości, 14 metrów średnicy i będzie przystosowany do dwukierunkowego ruchu pociągów z prędkością do 160 km/h. Przewiduje się, że drążenie rozpocznie się nie później niż w 4. kwartale 2026 r.
Głębokość tunelu będzie wahać się od 23 metrów (na Retkini) do 34 metrów (w pobliżu kilometra 3.2). Projekt obejmie pięć podziemnych komór ewakuacyjnych, chodniki techniczne i pełne systemy bezpieczeństwa przeciwpożarowego.
