Niezwykle długotrwała zima w północnej i wschodniej części Niemiec zakłóciła postępy w remoncie korytarza kolejowego Hamburg–Berlin. DB InfraGO potwierdziło, że linia nie zostanie ponownie otwarta 30 kwietnia, jak pierwotnie planowano.
Według zarządcy infrastruktury niskie temperatury i zamarznięta ziemia uniemożliwiają prowadzenie kluczowych prac od końca grudnia. Kanały kablowe pozostają pokryte lodem, co uniemożliwia instalację kabli sygnalizacyjnych i blokadowych zgodnie z harmonogramem. W niektórych odcinkach zamarznięcie gruntu sięga głębokości nawet 70 centymetrów, co uniemożliwia prowadzenie prac budowlanych i instalację urządzeń.
Prace związane z liniami napowietrznymi, instalacją silników zwrotnicowych i systemów sygnalizacji również zostały zawieszone na kilka tygodni z powodu warunków pogodowych. Sytuacja ta miała bezpośredni wpływ na harmonogram ukończenia kluczowych systemów sterowania i bezpieczeństwa wzdłuż korytarza.
„Mamy do czynienia z najsilniejszym nadejściem zimy w tym regionie od ponad 15 lat” – powiedział Gerd-Dietrich Bolte, członek zarządu ds. planowania infrastruktury i projektów w DB InfraGO. „W naszym harmonogramie uwzględniliśmy bufory na zimę, ale przedłużające się mrozy i opady śniegu trwają znacznie dłużej niż oczekiwaliśmy. Faktem jest, że obecnie mamy opóźnienia w instalacji technologii sterowania i sygnalizacji. To gorzka wiadomość, ale ważne jest dla nas, aby poinformować o tym w sposób przejrzysty”.
Gdy warunki gruntowe na to pozwolą, należy będzie ponownie zaplanować prace, które zostały odłożone. DB InfraGO planuje zwiększyć liczbę pracowników na miejscu, gdy tylko temperatura pozwoli na wznowienie prac budowlanych w pełnym tempie. Wspólnie z partnerami budowlanymi firma przedstawi zmienioną koncepcję uruchomienia do 13 marca.
Zaktualizowany plan musi również uwzględniać interakcje z szeroko zakrojonymi pracami remontowymi na korytarzu Hamburg–Hanower, które mają rozpocząć się 1 maja. Każda zmiana harmonogramu ponownego otwarcia trasy Hamburg–Berlin będzie wymagała dostosowania koncepcji przekierowań zarówno ruchu pasażerskiego, jak i towarowego między dwoma największymi obszarami metropolitalnymi Niemiec.
Linia Hamburg–Berlin jest jednym z najważniejszych korytarzy o dużej przepustowości w kraju, obsługującym dalekobieżny transport pasażerski i kluczowe przepływy towarowe między portami północnymi a rynkami śródlądowymi. Opóźnienie ma zatem konsekwencje operacyjne wykraczające poza bezpośredni obszar budowy.
