Projekt zostanie teraz uruchomiony w pięciu etapach w okresie od grudnia 2027 r. do grudnia 2033 r., co zastąpi poprzedni harmonogram zakładający otwarcie w 2026 r.
Według Deutsche Bahn w wyniku audytu wewnętrznego wykryto niedociągnięcia w procesach projektowych, mechanizmach kontroli, koordynacji oraz zarządzaniu ryzykiem. Stwierdzono, że planowany termin oddania do użytku pod koniec 2026 roku nie jest realistyczny.
„Powiem wprost: jestem zszokowana wynikami audytu wewnętrznego” – powiedziała dyrektor generalna DB Evelyn Palla. „Wyniki te budzą głębokie zaniepokojenie nie tylko u mnie, ale także u opinii publicznej, a zwłaszcza u mieszkańców Stuttgartu oraz pracowników kolei, którzy każdego dnia służą naszym klientom”.
W pierwszym etapie, który rozpocznie się w grudniu 2027 roku, powstaną krótsze trasy dla pieszych prowadzące przez zabytkowy budynek Bonatz oraz przez dach przyszłej stacji. Otwarcie sklepów i obiektów dla pasażerów w tym budynku planowane jest na rok 2028.
Nowa stacja pociągów dalekobieżnych na lotnisku w Stuttgarcie ma zostać otwarta w grudniu 2030 roku i początkowo będzie obsługiwać pociągi regionalne jadące w kierunku Reutlingen, Tybingi i Ulm.
Nowy podziemny dworzec główny w Stuttgarcie ma zostać oddany do użytku w grudniu 2031 roku. Pociągi dalekobieżne oraz większość pociągów regionalnych będą wówczas korzystać z tej stacji przelotowej, natomiast pociągi jadące z kierunku Bad Cannstatt będą nadal korzystać z dotychczasowej stacji końcowej do połowy 2032 roku.
Rozbudowana i zmodernizowana trasa główna S-Bahn, obejmująca nowy przystanek Mittnachtstraße/Rosenstein, ma zostać oddana do użytku w lipcu 2032 roku. Ostatni etap nastąpi w grudniu 2033 roku wraz z oddaniem do użytku tunelu Pfaffensteig, łączącego linię Gäubahn z projektem Stuttgart 21 przez lotnisko.
Zmieniony harmonogram powoduje wzrost prognozowanych kosztów projektu „Stuttgart 21” o około 3 mld euro, co oznacza, że łączna kwota prognozowanych kosztów wynosi obecnie 14,5 mld euro. DB przypisuje ten wzrost głównie pozostałym pracom związanym z uruchomieniem, bardziej złożonej sygnalizacji cyfrowej, niedostatecznie dopracowanemu planowaniu oraz konieczności przeprojektowania części systemu zasilania.
„Nie spełniliśmy oczekiwań dotyczących wcześniejszych terminów otwarcia i bardzo tego żałuję” – powiedział Palla. „Nowe kierownictwo przygotowało plan, który nie opiera się już na nierealistycznych założeniach”.
DB przeprowadza również restrukturyzację organizacji projektu. Odpowiedzialność za uruchomienie zostanie skoncentrowana w ramach DB Projekt Stuttgart-Ulm, natomiast zarządzanie ryzykiem, procedury eskalacji oraz koordynacja z DB InfraGO i partnerami projektu zostaną zrewidowane.
