Obecnie mega tunel jest w pełni wyposażony w szyny i technologię kolejową. Każda z instalowanych płyt ma ponad pięć metrów długości i waży ponad pięć ton. Będą one wykorzystywane do mocowania i spawania 120-metrowych odcinków torów, po których pociągi będą jeździć przez Koralpe z prędkością do 230 km/h od końca 2025 roku.
Na ostatnim etapie budowy tunelu pracować będzie do 400 osób. Każdego dnia - przez całą dobę, siedem dni w tygodniu - do tunelu będzie wjeżdżać do dziesięciu pociągów transportowych z załogą i materiałami. Kierownik projektu z ramienia ÖBB, Klaus Schneider, powiedział: "Przyjazna dla środowiska dostawa płyt torowych była dla nas przedmiotem szczególnej troski. Betonowe komponenty zostały załadowane w zakładzie produkcyjnym w Dolnej Austrii i przetransportowane pociągiem bezpośrednio do tunelu przez styryjskie portale. Pozwoliło to zaoszczędzić na transporcie drogowym".
45-minutowa podróż pociągiem między Grazem a Klagenfurtem wymaga czegoś więcej niż tylko tunelu i torów. Przede wszystkim, ostatnie odcinki szyn muszą zostać zamontowane na płytach nośnych torów. Jednocześnie należy zainstalować cały szereg urządzeń technicznych i niezliczone kilometry kabli - w celu ochrony przed wibracjami i hałasem, bezpieczeństwa tunelu, komunikacji, sygnalizacji i elektronicznej blokady. Wreszcie, istnieje sieć trakcyjna z innowacyjną szyną przewodzącą. Dzięki temu pociągi mogą poruszać się z dużą prędkością przy użyciu przyjaznego dla środowiska prądu trakcyjnego.
Kolej Koralm obejmuje 130 kilometrów nowych torów, w tym 47 kilometrów tuneli, ponad 100 mostów oraz 23 nowoczesne stacje i przystanki: Kolej Koralm między Grazem a Klagenfurtem jest częścią nowej trasy południowej. Jej sercem jest 33-kilometrowy tunel Koralm. Po jego ukończeniu najszybsze połączenie między stolicami prowincji zostanie skrócone do zaledwie 45 minut.
