Leo Express started regular services on the Warsaw–Kraków route on 1 March 2026, entering the Polish domestic long-distance market. The first train departed Warszawa Wschodnia and ran via Warszawa Centralna, Warszawa Zachodnia, Opoczno Południe and Włoszczowa Północ to Kraków Główny.
Operator obsługuje dwa codzienne połączenia między Warszawą a Krakowem. Leo Express zwiększył również częstotliwość na trasie Kraków–Praga do czterech pociągów dziennie w każdą stronę w wybrane dni. Jedno połączenie Praga–Kraków będzie dodatkowo zatrzymywać się w Oświęcimiu, a inne będzie obsługiwać Racibórz, Rybnik, Tychy i Mysłowice.
Według operatora, sprzedano ponad 100 000 biletów w przedsprzedaży na nowe połączenia z Polską. Pociągi kursują na zasadach komercyjnych, bez dotacji publicznych.
Dalsza ekspansja planowana jest w pierwszej połowie 2026 roku. Od czerwca Leo Express zamierza zwiększyć liczbę połączeń między Warszawą a Krakowem do czterech dziennych kursów w obie strony. Firma planuje również nową międzynarodową trasę łączącą Przemyśl, Rzeszów, Kraków, Ostrawę, Ołomuniec, Pragę, Drezno, Lipsk, Erfurt i lotnisko we Frankfurcie.
Ponadto w pierwszej połowie roku planowane jest uruchomienie połączenia Praga–Pardubice–Ołomuniec–Bratysława, obsługiwane przez składy Talgo. Z drugiej strony operator tymczasowo wstrzymał obsługę połączeń pociągami Stadler FLIRT z Pragi przez Ostrawę do słowackich miast Żylina i Preszów. Te pociągi o napięciu 3 kV nie będą mogły przejeżdżać Ostrawy do słowackich Żyliny i Preszowa. Te jednostki 3 kV nie będą mogły przejeżdżać przez stację w Żylinie, która wkrótce zostanie przekształcona w system trakcyjny 25 kV. Leo Express planuje powrócić na tę linię, gdy nowe pociągi Siemens Vectron MS z używanymi składami Talgo od swojej spółki macierzystej Renfe będą w pełni operacyjne na tej linii.
