Amtrak zamierza zastąpić swój tabor dalekobieżny standardową flotą pojazdów jednopokładowych, rezygnując z dotychczasowych zamówień na pojazdy dwupokładowe i przygotowując nowe przetargi na pojazdy pasażerskie.
Wszystkie połączenia dalekobieżne zostaną przekształcone z obecnej mieszanej floty pojazdów dwupoziomowych i jednopoziomowych w jednolitą flotę pojazdów jednopoziomowych. Amtrak oświadczył, że standaryzacja ma na celu zmniejszenie ryzyka programowego, zwiększenie konkurencji między producentami i przyspieszenie wymiany pojazdów, z których wiele jest eksploatowanych od ponad 40 lat.
Pierwsze nowe pojazdy dalekobieżne mają zostać wprowadzone do eksploatacji na początku lat 30. XXI wieku. Amtrak wkrótce ogłosi nowe zapytanie ofertowe, a po udzieleniu zamówienia uzgodni szczegółowy harmonogram dostaw z wybranym producentem. Istniejący przetarg na pojazdy dwupoziomowe zostanie unieważniony.
Operator będzie nadal monitorował stan techniczny i pozostały okres eksploatacji istniejącej floty oraz określi wszelkie środki przedłużające okres eksploatacji niezbędne do utrzymania bezpiecznego i niezawodnego działania do momentu oddania do użytku nowych pojazdów.
Odnowienie floty pociągów dalekobieżnych stanowi część szerszego programu modernizacji taboru kolejowego Amtrak. Do tej pory dostarczono 79 z 125 lokomotyw Siemens ALC-42 do obsługi połączeń dalekobieżnych. Nowe szybkie pociągi Acela weszły do eksploatacji komercyjnej na trasie Northeast Corridor w zeszłym roku, natomiast pociągi Airo mają rozpocząć działalność na trasie Cascades w 2026 r., a następnie zostaną wprowadzone na trasę Northeast Regional i inne trasy wspierane przez stan.
