Ten dwumodowy pociąg demonstracyjny integruje hybrydowe ogniwa paliwowe PowerPack, łącząc wodorowe ogniwa paliwowe i akumulatory do zasilania pojazdu na niezelektryfikowanych liniach, z możliwością przełączenia na napowietrzne zasilanie elektryczne, jeśli jest dostępne. Inicjatywa, która rozpoczęła się w styczniu 2021 r., została opracowana przez konsorcjum partnerów, w tym CAF, DLR, Toyota, Renfe, Adif, CNH2, IP i Stemmann-Technik, z budżetem w wysokości 14 mln euro, w dużej mierze finansowanym z programów europejskich.
Projekt obejmował dostosowanie istniejącego pociągu podmiejskiego Renfe do bezemisyjnego systemu wytwarzania energii. Początkowa faza obejmowała opracowanie i przetestowanie hybrydowego układu zasilania ogniwami paliwowymi PowerPack poza pojazdem w celu optymalizacji systemu zarządzania energią. Po jego integracji przeprowadzono testy statyczne w zakładzie CAF w Saragossie w 2022 r., weryfikując interfejsy systemu i przeprowadzając tankowanie wodoru oraz kontrole szczelności.
Testy dynamiczne rozpoczęły się na zamkniętych torach, a następnie przeniosły się na trasy krajowe. Jednym z najważniejszych etapów były przejazdy testowe na trasie Saragossa-Canfranc w Pirenejach Aragońskich, oznaczające pierwszą autoryzację Adif dla pociągów napędzanych wodorem. Pociąg był również testowany na różnych trasach w Aragonii, Madrycie i Galicji, gromadząc ponad 10 000 km w trybie wodorowym w różnych warunkach operacyjnych i klimatycznych. Projekt osiągnął kolejny kamień milowy, gdy pociąg kursował na portugalskiej trasie, zapewniając dalszy wgląd w jego potencjał jako zrównoważonej alternatywy dla trakcji spalinowej.
Osiągnięcia projektu FCH2Rail obejmują również wkład w europejskie wysiłki na rzecz standaryzacji kolei, wspierając integrację technologii wodorowych i ogniw paliwowych z sieciami kolejowymi. Badając wykonalność i zdolność operacyjną napędu dwusystemowego, projekt zapewnił podstawę do dalszej oceny rozwiązań opartych na wodorze w transporcie kolejowym.
