Szeroko zakrojony program kontroli Deutsche Bahn(DB) dotyczący podkładów betonowych w sieci kolejowej dobiega końca. Od lipca eksperci DB sprawdzili w całych Niemczech około 200 000 podkładów określonego typu i producenta. Inspekcje zostaną zakończone pod koniec sierpnia.
Prace prowadzone są w ramach środków zapobiegawczych, ponieważ organy śledcze badają również podkłady kolejowe o określonej konstrukcji w związku z wypadkiem, który miał miejsce 3 czerwca w pobliżu Garmisch-Partenkirchen. Mimo że dochodzenia nie zostały jeszcze zakończone, a przyczyna wypadku nie została jeszcze ustalona, DB postanowiło jako środek zapobiegawczy zbadać podkłady o tej samej konstrukcji na sieci. Wstępne ustalenia wynikające z raportów technicznych niezależnych instytutów badawczych sugerują obecnie, że może istnieć wina producenta: niektóre z podkładów mają nieprawidłowości we właściwościach materiałowych - twierdzi DB.
Tam, gdzie eksperci odkryli anomalie, DB twierdzi, że zareagowało natychmiast. W większości przypadków, gdy było to konieczne, pociągi przejeżdżały wolniej przez uszkodzone podkłady. W pojedynczych przypadkach DB musiała również zamknąć odcinki torów. Niestety, pasażerowie i klienci towarowi odczuwają skutki: w wyniku prac nie można uniknąć objazdów, dłuższych czasów przejazdu, a nawet zastępstw kolejowych. DB oświadczyła, że bardzo żałuje ograniczeń dla swoich pasażerów i klientów i prosi wszystkich zainteresowanych o zrozumienie i przeprosiny.
W wyniku przeprowadzonych dochodzeń obecnie obowiązują ograniczenia w sumie w około 165 miejscach sieci kolejowej. Główne obszary dotknięte problemem to Bawaria, Saksonia, Saksonia-Anhalt i Turyngia. DB pracuje nad jak najszybszym wyeliminowaniem zakłóceń dla pasażerów i klientów towarowych. DB zdołało już wymienić podkłady na pierwszych liniach, a dla około 90 procent dotkniętych odcinków wyznaczono już konkretne terminy budowy.
Celem jest przywrócenie normalnego funkcjonowania prawie wszystkich dotkniętych linii do końca roku. Jest jednak również jasne, że wymiana niektórych podkładów potrwa do przyszłego roku. Grupa zadaniowa DB koordynuje obecnie ograniczone zasoby budowlane, tak aby można je było wykorzystać w sposób jak najbardziej efektywny. Priorytetowo traktowane są początkowo linie szczególnie obciążone ruchem oraz mające duże znaczenie dla stabilnego ruchu dalekobieżnego, regionalnego i towarowego w całej sieci.
Nie można jeszcze podać konkretnej kwoty poniesionych szkód. DB zakłada, że będzie to kwota w przedziale trzycyfrowych milionów. Ewentualne roszczenia regresowe wobec producenta podkładów zostaną prawnie zbadane w oparciu o końcowe ekspertyzy.
