W ramach umowy planowana jest rozbudowa linii kolejowej w dolinie Renu pomiędzy Karlsruhe a Bazyleą. Modernizacja do ruchu czterotorowego, długości pociągu 740 metrów i masy pociągu 2000 ton ma znacząco zwiększyć przepustowość i wydajność linii. Jednak ze względu na złożoność projektu zakończenie prac nie jest przewidywane przed rokiem 2040-2045. Do tego czasu muszą zostać wprowadzone wykonalne rozwiązania alternatywne, które pomogą w obsłudze ograniczonej przepustowości linii kolejowej i zapobiegną przechodzeniu załadowców na inne środki transportu i dostaw, zwłaszcza z powrotem do transportu drogowego.
Szwajcarskie przedsiębiorstwa kolejowe, do których należą VAP, BLS Cargo AG, Hupac Group i SBB Cargo International, przedstawiły cztery środki mające na celu odblokowanie korytarza Ren-Alpy. Główny nacisk położony jest na linię kolejową na lewym brzegu Renu przez Francję, która jest idealnym uzupełnieniem i alternatywą dla kolei doliny Renu na prawym brzegu przez Niemcy.
Działanie nr 1 - Modernizacja osi północ-południe na lewym brzegu Renu
Przedsiębiorstwa kolejowe proponują przyspieszoną modernizację osi północ-południe na lewym brzegu Renu. Przy stosunkowo niewielkich środkach finansowych, w ciągu kilku lat można osiągnąć dodatkową zdolność przepustową 60 pociągów towarowych dziennie, uznawaną za niezbędną dla rozwoju nowego połączenia kolejowego przez Alpy (NRLA). "Władze Szwajcarii powinny teraz naciskać na negocjacje z krajami sąsiednimi, aby jak najszybciej doprowadzić do elektryfikacji i modernizacji linii Wörth-Strasburg jako alternatywnej trasy" - skomentował Hupac w komunikacie prasowym.
Środek nr 2 - Zarządzanie trasą pociągu skoordynowane w skali międzynarodowej
Drugim środkiem omawianym przez przedsiębiorstwa jest skoordynowane na poziomie międzynarodowym zarządzanie trasami kolejowymi na lewym brzegu Renu. Zaangażowani zarządcy infrastruktury z Niemiec, Francji i Szwajcarii powinni opracować wspólny katalog tras pociągów przelotowych, aby jak najwięcej pociągów towarowych mogło przejechać przez to wąskie gardło w sposób stabilny i płynny". Jednym z prostych rozwiązań zwiększających przepustowość mogłoby być zniesienie ograniczeń w nocnym ruchu kolejowym. Innym tymczasowym rozwiązaniem mogłoby być uproszczenie komunikacji niemiecko-francuskiej poprzez zastosowanie aplikacji językowych lub dwujęzycznego personelu w centrach kontroli infrastruktury.
Działanie nr 3 - Kolejowy ruch towarowy prowadzony bez zakłóceń na głównych trasach
W ramach trzeciego środka kolejowy ruch towarowy odbywa się bez zakłóceń na głównych trasach międzynarodowych. Konieczne jest zapewnienie, że nie ma otwartych placów budowy, że urządzenia są bezawaryjne oraz że niezbędne urządzenia f (sieć trakcyjna, długość pociągu, miejsca składowania itp.) są dostępne dla wszystkich pociągów korzystających z tras alternatywnych.
Działanie nr 3 - Międzynarodowy organ roboczy zarządców infrastruktury
Czwarte i ostatnie działanie polega na międzynarodowej współpracy zarządców infrastruktury związanej z korytarzem. "Proponujemy utworzenie międzynarodowego organu roboczego zarządców infrastruktury korytarza z udziałem ministerstw transportu. Celem jest aktywna koordynacja wymogów rozbudowy infrastruktury z jednej strony i rynkowej oferty transportowej z drugiej. Szwajcaria, jako centralny kraj tranzytowy w korytarzu Ren-Alpy, jest predestynowana do odgrywania wiodącej roli w realizacji powyższych działań - dodał Hupac.
