Nowy plan utrzymuje większość planowanych inwestycji kolejowych w Austrii, ale uwzględnia również bardziej restrykcyjne warunki budżetowe oraz większy nacisk na ustalanie priorytetów projektów.
Według ÖBB 87% obecnych projektów będzie realizowanych zgodnie z planem. Plan ramowy stanowi podstawę finansową dla prac infrastrukturalnych w ciągu najbliższych sześciu lat i obejmuje zwiększanie przepustowości, modernizację istniejących obiektów, systemy cyfrowe oraz wybrane projekty budowy nowych obiektów.
Oprócz pakietu inwestycyjnego o wartości 19,5 mld euro przewidziano dodatkowe 5 mld euro na prace konserwacyjne, w tym usuwanie usterek, przeglądy, serwisowanie i naprawy.
Minister ds. mobilności Peter Hanke stwierdził, że plan ten pozwala utrzymać inwestycje na wysokim poziomie pomimo konsolidacji budżetowej. Określił on inwestycje rzędu około 3 miliardów euro rocznie jako zobowiązanie na rzecz rozbudowy sieci kolejowej, austriackiej gospodarki oraz przejścia na bardziej zrównoważoną mobilność.
Prezes ÖBB Andreas Matthä stwierdził, że firma również przyczyni się do konsolidacji budżetu, dodał jednak, że już rozpoczęte projekty budowlane zostaną doprowadzone do końca. Według Matthä nowy plan nadaje priorytet projektom, w przypadku których oczekuje się, że inwestycje przyniosą największe korzyści w zakresie transportu.
Według ÖBB 87% obecnych projektów będzie realizowanych zgodnie z planem. Do najważniejszych inwestycji, których realizacja przebiega zgodnie z harmonogramem, należą: tunel bazowy Semmering, który ma zostać oddany do użytku w 2029 r., oraz modernizacja trasy górskiej Semmering między Gloggnitz a Mürzzuschlag, której zakończenie planowane jest na 2028 r.
Inne projekty realizowane zgodnie z harmonogramem to przebudowa węzła północnego w Wiener Neustadt do 2029 r., modernizacja wiedeńskiej kolei miejskiej (S-Bahn) i dróg dojazdowych do 2027 r. oraz projekt „Verbindungsbahn”, którego realizacja ma potrwać do 2036 r.
Jeśli chodzi o linię Westbahn, rozbudowa do czterech torów na odcinku między Linzem a Welsem ma zostać ukończona w 2031 roku. Dalej na zachód planowane jest oddanie do użytku w 2029 roku rozbudowy do dwóch torów w pobliżu Bludenz w kierunku Arlbergu, w tym odcinka Klosterbogen.
W przypadku niektórych projektów zmieniono harmonogram. Rozbudowa do czterech torów na odcinku między Köstendorfem a Salzburgiem w regionie Salzburg Flachgau ma się obecnie rozpocząć w 2046 r., a nie w 2044 r. ÖBB podaje, że dzięki zrewidowanemu planowi udało się skrócić przewidywany czas budowy o trzy lata oraz zmniejszyć niezbędne nakłady inwestycyjne o około 300 mln euro.
Realizacja połączenia lotniskowego między lotniskiem w Wiedniu a Bratysławą i Budapesztem została przesunięta o dwa lata, a jego ukończenie przewiduje się obecnie na rok 2037. Trwają prace nad planowaniem projektu.
Kolejne zmiany dotyczą linii Franz-Josefs-Bahn, której pełna modernizacja ma się zakończyć w 2034 r., oraz wybiórczej rozbudowy do dwóch torów na linii Pyhrn między Nettingsdorfem a Rohr-Bad Hall, zaplanowanej obecnie na 2039 r.
Plan obejmuje również modernizację stacji, obiekty typu „Park&Ride” i „Bike&Ride”, punkty „Rail&Drive”, cyfrowe systemy sterowania ruchem kolejowym i zarządzania ruchem, środki bezpieczeństwa, projekty elektryfikacji oraz inwestycje w dostawy energii odnawialnej dla sieci trakcyjnej.
