Sieć wysokowydajna ma obejmować najbardziej obciążone połączenia kolejowe w Niemczech. Dziś obejmują one około 10 procent całej sieci. Przez tę sieć przejeżdża już dziś około 25 procent wszystkich pociągów. Ponadto już bez prac budowlanych jej średnie wykorzystanie przepustowości wynosi około 125 procent. W związku z prognozowanym rozwojem ruchu długość tej silnie obciążonej sieci wzrośnie z obecnych ok. 3.500 km do prawdopodobnie ponad 9.000 km do końca tego dziesięciolecia.
"Zbieg coraz większego ruchu na i tak już deficytowej infrastrukturze, która jest dodatkowo ograniczana przez działalność budowlaną, prowadzi do zatorów i opóźnień z ogromnymi skutkami dla wszystkich klientów w transporcie pasażerskim i towarowym. Obecna jakość usług nie spełnia naszych wymagań. Nie może być mowy o "biznesie jak zwykle". Trwałe rozwiązanie leży w infrastrukturze, ponieważ o jakości systemu kolejowego w 80 procentach decyduje sieć kolejowa. Dlatego też rząd federalny i DB rozbudowują bardzo przeciążoną sieć w sieć o wysokiej wydajności. Staje się ona szkieletem dla transportu pasażerskiego i kolejowego transportu towarowego - od problemu do kotwicy jakości i stabilności dla całej infrastruktury - wyjaśnia Richard Lutz, prezes Deutsche Bahn.
Intensywność użytkowania na niemieckiej sieci kolejowej wzrosła w latach 1994-2021 o ponad 60 procent od czasu reformy kolei. Rosnący popyt zaspokajany jest przez sieć tras i dworców, które nie urosły wraz z nią. Jednocześnie pogorszył się stan infrastruktury, ponieważ wiele torów, zwrotnic, mostów i nastawni jest starych i przez to podatnych na awarie. Aby przyspieszyć modernizację, trwa rekordowa budowa. Jednak te działania budowlane kosztują dodatkową przepustowość, co jest szczególnie bolesne w przypadku mocno obciążonej sieci. Wraz ze wzrostem wykorzystania przepustowości, efekty zatorów i niepunktualności rosną wykładniczo.
Trzy decydujące i nowe elementy dotyczą ogólnej rehabilitacji mocno obciążonych korytarzy:
- Bundling of all construction measures: Sleepers and ballast, tracks and points, signals and interlockings, and platforms will be bundled and completely refurbished in the future. Up to now, the rehabilitation of rails, overhead lines, and signaling technology has primarily been carried out depending on the condition and age of the facilities. The financing is also geared to this. However, this approach is not customer-friendly. On the same line, different sections have to be replaced one after the other. In the future, the line will be closed once, after which it will be virtually free of construction for many years.
-
Increasing performance: The high-performance corridors will receive a first-class standard of equipment. Many small and medium-sized additional measures will also be realized here, as proposed by the industry. The corridors will thus become an anchor for stability and growth in the rail network. They can accommodate more trains without any negative impact on punctuality. So far, pure "1:1 replacement" has been the rule.
-
Customer: friendly construction: Together with the construction industry, high-density and capacity-saving construction methods are implemented. The restrictions of a construction measure for the economy and passengers are thus significantly reduced. For the first time, the federal government is providing additional funds for customer-friendly construction. Customer-friendly construction will be extended to the high-performance network.
Dzięki generalnemu remontowi najważniejszych korytarzy kolejowych ta bardzo przeciążona sieć ma teraz do 2030 roku stać się kotwicą stabilności dla całej kolei. Zakłócenia na tych trasach zostaną znacznie zredukowane, a infrastruktura stanie się znacznie bardziej wytrzymała. Ponadto nowe zdolności przewozowe po zakończeniu prac stworzą dodatkową przestrzeń dla bardziej przyjaznego dla klimatu transportu kolejowego. Klienci transportu towarowego i pasażerskiego zauważą wyraźną różnicę przed i po. Przemysł skorzysta z pierwszorzędnych korytarzy towarowych. Dla pasażerów zwiększy się również atrakcyjność dworców. Przedsiębiorstwa transportu kolejowego i władze publiczne będą mogły po generalnym remoncie zaoferować lepsze usługi.
Prezes DB Richard Lutz: "Inwestujemy tutaj na dużą skalę, a jednocześnie nie ograniczamy konserwacji i modernizacji w regionach. W ten sposób tworzymy podstawy dla pilnie potrzebnego rozwoju kolei, aby umożliwić realizację celów klimatycznych rządu federalnego. Szczególne znaczenie ma dla nas solidarność rządu federalnego, kolei i przemysłu w konkretyzacji i realizacji programu wieloletniego."
Dzięki generalnemu remontowi najważniejszych korytarzy kolejowych ta bardzo obciążona sieć ma się teraz do 2030 roku przekształcić w kotwicę stabilności dla całej kolei. Zakłócenia na tych trasach zostaną znacznie zredukowane, a infrastruktura stanie się znacznie bardziej wytrzymała. Ponadto nowe zdolności przewozowe po zakończeniu prac stworzą dodatkową przestrzeń dla bardziej przyjaznego dla klimatu transportu kolejowego. Klienci transportu towarowego i pasażerskiego zauważą wyraźną różnicę przed i po. Przemysł skorzysta z pierwszorzędnych korytarzy towarowych. Dla pasażerów zwiększy się również atrakcyjność dworców. Przedsiębiorstwa transportu kolejowego i władze publiczne będą mogły po generalnym remoncie zaoferować lepsze usługi.
Zgodnie z planami DB, generalny remont sieci wysokich parametrów pozwoli na całkowitą wymianę i poprawę wszystkich przestarzałych i podatnych na awarie obiektów. Dzięki temu kompleksowo zlikwidowane zostaną zaległości inwestycyjne w tym zakresie. Sieć wysokowydajna posiada pierwszorzędny standard wyposażenia: kompleksowa wymiana torów, mniejsza liczba przejazdów kolejowych oraz wystarczająca liczba miejsc do wyprzedzania i mijania sprawiają, że eksploatacja kolei jest bardziej odporna na nieprzewidziane zakłócenia. Sieć o wysokiej wydajności posiada więcej rezerw i stosowane są elementy wyposażenia o znacznie większej wydajności i niezawodności. Zapobieganie i przewidywanie zapewniają utrzymanie predykcyjne i są uzupełniane przez całodobowe usuwanie usterek o dużej mocy. Systemy diagnostyczne stale dostarczają informacji o stanie urządzeń istotnych dla dostępności. Umożliwia to utrzymanie obiektów w zakresie planowanych prac konserwacyjnych bez przerywania pracy przed wystąpieniem usterek. Generalnie odnowione linie są wstępnie wyposażone w system Digital Rail Germany.
Generalna odbudowa pierwszego korytarza kolejowego ma się rozpocząć w 2024 roku. Wybór i konkretna realizacja mają być przeprowadzone wspólnie z sektorem kolejowym i gospodarką w ścisłej koordynacji. Federalne Ministerstwo Spraw Cyfrowych i Transportu oraz Deutsche Bahn chcą wspólnie zaprosić branżę i w ścisłej współpracy rozwijać sieć o wysokiej wydajności.
