Vorarlberg posiada ponad 20 bocznic kolejowych będących własnością firmy. Są one kluczem do przeniesienia transportu towarowego z dróg na tory. Według niedawnego badania przeprowadzonego przez Austriacką Federalną Agencję Środowiska, pojazdy ciężarowe na austriackich drogach spowodują emisję zanieczyszczeń, CO2 i hałasu o wartości ponad 560 milionów euro tylko w 2023 roku. W ciągu najbliższych dwóch lat koszty ponoszone przez ogół społeczeństwa wzrosną do ponad 600 milionów euro rocznie. Nadszedł zatem najwyższy czas, aby przenieść transport towarowy z dróg na tory. Transport towarów koleją generuje 30 razy mniej CO2 i zużywa 6 razy mniej energii niż transport drogowy. Przeniesienie transportu towarowego z dróg na tory jest szczególnie ważne w gęsto zaludnionych obszarach w celu ochrony ludności lub we wrażliwych regionach górskich i przyrodniczych. Obie te kwestie dotyczą najbardziej wysuniętej na zachód prowincji Austrii. Vorarlberg ma silną gospodarkę, wysoką gęstość zaludnienia i biznesu w dolinie Renu oraz dziewicze, wrażliwe obszary górskie. Przeniesienie transportu towarowego z dróg na tory staje się zatem coraz ważniejsze.
Według prezesa ÖBB Matthä, łączące linie kolejowe są ważną kotwicą dla zmieniającego się ruchu. W końcu "towary, które są wysyłane koleją z fabryki, zwykle pozostają na torach, dopóki nie dotrą do miejsca przeznaczenia. Dla klientów nieposiadających własnej bocznicy kolejowej dostępne są publiczne bocznice do załadunku na kolej, a terminale intermodalne są idealnym węzłem między transportem drogowym i kolejowym dla transportu kombinowanego".
Każdego roku po drogach Vorarlbergu porusza się około 3 milionów ciężarówek. Oznacza to, że około 90 procent wszystkich towarów transportowanych jest drogami. Udział kolei w transporcie towarowym w Vorarlbergu jest wciąż zbyt niski i wynosi około 10%. Jednak Vorarlberg byłby predestynowany do kolejowego transportu towarowego. Ze względu na silną orientację eksportową gospodarki, Vorarlberg jest zdominowany przez ruch początkowy i docelowy, tj. ładunki albo pochodzą z zagranicy i są przetwarzane w firmach z Vorarlbergu, albo są eksportowane za granicę. Podczas spotkania z prezesem ÖBB Andreasem Matthä, radny ds. mobilności Daniel Zadra podkreślił: "Musimy zdecydować, czy chcemy żyć w kraju tranzytu ciężarówek, czy w kraju kolei. Moim zdaniem decyzja jest jasna. Transport towarowy musi zostać przeniesiony z dróg na tory. Chcemy nad tym pracować wspólnie z gospodarką Vorarlbergu".
Oprócz terminalu kontenerowego ÖBB w Wolfurcie i mniejszego terminalu kolejowego w Bludenz, w Vorarlbergu znajdują się 24 bocznice należące do firmy z połączeniami z siecią ÖBB i kolejne siedem z Montafonbahn. Te bocznice kolejowe zapewniają firmom bezpośredni dostęp do międzynarodowej sieci kolejowej, a tym samym do międzynarodowych portów i centrów gospodarczych.
