Tegoroczne wydarzenie zgromadziło liderów branży, aby odpowiedzieć na ważne pytanie: Jak możemy sprawić, by transport kolejowy w Europie Południowo-Wschodniej był szybszy, wydajniejszy i po prostu lepszy? Przez dwa dni uczestnicy badali przyszłość kolejowego transportu towarowego w tym kluczowym regionie.
Dzień pierwszy - początek: Głębokie zanurzenie w Europie Południowo-Wschodniej
Pierwszy dzień rozpoczął się od warsztatów, które przybliżyły kluczowe zmiany w kolejowym transporcie towarowym w byłej Jugosławii i Turcji. Oto niektóre z tematów, które podtrzymywały rozmowę:
- Finansowanie UE: Czy spełnia swoje zadanie? Eksperci przyjrzeli się bliżej obecnym środkom finansowania UE, zadając ważne pytanie: Czy te programy naprawdę napędzają rozwój kolejowego transportu towarowego, czy też mogłyby zrobić więcej? Uwaga spoiler: jest miejsce na poprawę.
- Korytarze kolejowe: Co działa, a co nieInfrastruktura regionu znalazła się w centrum uwagi, a eksperci ocenili, co działa, a gdzie bardzo potrzebne są bardziej wydajne korytarze.
- Terminale: Multimodalna układankaPotencjał większej liczby wielofunkcyjnych terminali był kolejnym tematem, z mieszanką podekscytowania i ostrożności co do tego, jak rozszerzyć te kluczowe węzły i upewnić się, że dobrze współgrają z istniejącą konfiguracją.
- Centralny korytarz Jedwabnego SzlakuOdwieczny Jedwabny Szlak to nie tylko relikt historii. Centralny korytarz staje się kluczowym graczem w nowoczesnym transporcie towarowym, a ta sesja poświęcona była jego potencjałowi do przewożenia jeszcze większej ilości towarów między Europą a Azją.
- Pociągi TransFer CorridorGrupa Rail Cargo ma wielkie plany rozszerzenia swoich usług kolejowych i nie robi tego sama. Współpracując z partnerami, zamierza wprowadzić nowe oferty transportowe i wstrząsnąć krajobrazem logistycznym regionu.
- Serbia: nowa multimodalna gwiazda? Serbia trafiła na pierwsze strony gazet ze względu na rosnące połączenia multimodalne, a nowe opcje transportu międzynarodowego sprawiają, że jest to ekscytująca przestrzeń do obserwowania.
- Tunel kolejowy Marmaray: The Game ChangerJedną z atrakcji był tunel Marmaray, tunel kolejowy biegnący pod Bosforem. Łączący Europę i Azję drogą kolejową, ten cud inżynierii jest używany przez pociągi towarowe od 2020 roku, a jego potencjał do dalszego pobudzania handlu był ważnym punktem rozmów.
Dzień pierwszy - ciąg dalszy: Transport konwersacyjny z dodatkiem korytarzy
Po warsztatach uczestnicy wzięli udział w forum prowadzonym przez dyrektora generalnego UIRR Ralfa Charleya Schultze. Dyskusja dotyczyła połączonych opcji transportowych w regionie - gdzie kolej spotyka się z drogami, morzem i wszystkim innym. Dyskusja dotyczyła restrukturyzacji kolejowych korytarzy towarowych, których liczba ma się zmniejszyć, ale których znaczenie ma wzrosnąć w miarę integracji z transeuropejską siecią transportową UE (TEN-T). Usprawnienie to ma na celu uczynienie europejskiej sieci kolejowej bardziej wydajną i łatwiejszą w nawigacji.
Dzień drugi: Powitanie nowych członków
11 października przewodniczący IBS Olaf Krüger wszedł na scenę, aby powitać ośmiu nowych członków stowarzyszenia, w tym kilku gości z Turcji. Następnie Zarząd podzielił się aktualnymi informacjami na temat różnych projektów, nad którymi pracowano od ostatniego spotkania w Helsinkach. Ralf Charley Schultze poinformował uczestników o zmianach strukturalnych w UE w sektorze kolejowym.
Druga część kongresu skłoniła wszystkich do zastanowienia się nad nowoczesnym wyzwaniem związanym z transportem towarów: jak efektywniej transportować naczepy bez dźwigu. Członek zarządu IBS Tiberiu Buzas poprowadził dyskusję, analizując nowe sposoby na zwiększenie wydajności mieszanych pociągów multimodalnych. Uczestnicy zgodzili się, że silniejsze partnerstwo między członkami IBS i dodatkowy impuls promocyjny mogą pomóc w urzeczywistnieniu tego pomysłu.
Podsumowując: Świetlana przyszłość transportu kolejowego
Podsumowując, 52. kongres IBS jasno pokazał jedną rzecz: przyszłość kolejowego transportu towarowego w Europie Południowo-Wschodniej jest pełna potencjału, ale będzie wymagać co najmniej współpracy, innowacji i innych ekscytujących projektów, takich jak tunel Marmaray lub nowe opcje multimodalne, które nabierają kształtu.
