Railmarket News poinformował już, że DB Cargo musi zlikwidować 2300 miejsc pracy i działać bez wsparcia państwa od 2026 roku. GDL, Niemiecki Związek Zawodowy Maszynistów, donosi, że konsekwencje restrukturyzacji mogą być jeszcze bardziej dotkliwe - i że zarząd zmierza raczej w kierunku likwidacji niż restrukturyzacji.
Plan restrukturyzacji DB Cargo zakłada znaczące zmiany organizacyjne, które rozpoczną się w 2025 roku. Firma zostanie podzielona na pięć mniejszych jednostek, które mają działać niezależnie, przypominając średniej wielkości przedsiębiorstwa. GDL twierdzi, że wraz z tą zmianą strukturalną rozszerzył się zakres planowanych redukcji zatrudnienia. Początkowe plany przewidywały zwolnienia 2300 osób, ale obecne szacunki sugerują, że stanowiska straci około 5000 pracowników. Dodatkowe środki obejmują sprzedaż aktywów, takich jak lokomotywy, z planami wydzierżawienia ich w razie potrzeby, co podsyca spekulacje na temat potencjalnego częściowego rozpadu lub likwidacji.
Krytyka decyzji kierownictwa
Obawy dotyczące praktyk zarządczych nasiliły się, a krytycy zarzucają brak spójnej strategii mającej na celu rozwiązanie problemów finansowych DB Cargo. Decyzja o zwolnieniu maszynistów lokomotyw z pracy, pomimo niedoborów kadrowych w innych obszarach sieci kolejowej, przyciągnęła uwagę. Krytycy twierdzą, że podjęte środki wydają się bardziej dostosowane do stopniowego zbycia aktywów niż do zdecydowanych działań restrukturyzacyjnych.
GDL radzi kierowcom pociągów, aby szukali pracy gdzie indziej
Sytuacja ta skłoniła GDL do doradzenia pracownikom DB Cargo, aby rozważyli alternatywne możliwości zatrudnienia w branży kolejowej. GDL podkreśla lepsze warunki pracy w innych firmach kolejowych i wzywa poszkodowanych pracowników do szukania pracy gdzie indziej. Związek wyraził niezadowolenie z polityki korporacyjnej, która według niego umieściła pracowników na niepewnych stanowiskach, podczas gdy kierownictwo czerpie korzyści z premii.
W miarę postępów w restrukturyzacji DB Cargo, nadchodzące lata zadecydują o tym, czy firma będzie w stanie osiągnąć rentowność wymaganą przez Komisję Europejską, czy też czekają ją głębsze konsekwencje dla działu przewozów towarowych i jego pracowników.
